Налоговая в Татарстане заблокировала счета ООО «ГСПГТ Казань» — дочерней компании «Газпром СПГ технологии» — и обратилась в суд с требованием признать компанию банкротом. В структуре «Газпрома» KazanFirst заявили, что планируют заключить мировое соглашение с ФНС. По их версии, кассовый разрыв на 27 млн рублей вызван задержками оплаты топлива транспортными компаниями, многие из которых оказались «в предбанкротном состоянии». Это отразилось на рынке сбыта СПГ. Эксперты подтверждают: отрасль в кризисе, а перевозчики неохотно переходят на газ из-за слабо развитой инфраструктуры.
Управление ФНС по Татарстану обратилось в Арбитражный суд РТ с иском о признании банкротом ООО «ГСПГТ Казань». Сумма требований составляет 27,4 млн рублей.
Судья Татьяна Кузнецова оставила иск без движения. До 27 марта налоговый орган должен представить документальные доказательства возникновения задолженности, а также подтверждение направления копии иска должнику.
ООО «ГСПГТ Казань» является дочерней структурой ООО «Газпром СПГ технологии» — оператора проектов малотоннажного производства сжиженного природного газа группы «Газпром». Татарстанское юридическое лицо зарегистрировано в марте 2021 года в Высокогорском районе РТ.
Здесь в деревне Садилово в сентябре 2022 года был запущен комплекс по производству сжиженного природного газа (КСПГ). Технологическая линия мощностью 1,5 тонны СПГ в час обеспечивает выпуск порядка 13 тысяч тонн продукции в год. Производство осуществляется по технологии полного сжижения с внешним азотным охлаждением (азотный цикл).
Согласно карте «Газпром СПГ технологии», сбытовая сеть компании в Татарстане включает три криогенные автозаправочные станции (КриоАЗС) — в Верхнеуслонском и Пестречинском районах у трассы М-7 «Волга», а также станцию «Кирби» в Лаишевском районе республики. В конце 2022 года сообщалось, что ООО «ГСПГТ Казань» построит в Зеленодольском районе КриоАЗС «Новая Тура». Компании был предоставлен земельный участок без проведения торгов, заключено инвестиционное соглашение с правительством республики. Однако объект до настоящего времени в эксплуатацию не введен.
По данным СБИС, выручка ООО «ГСПГТ Казань» в 2024 году составила 250,2 млн рублей (в 2023 году — 31 млн рублей, в 2022 году — 6,5 млн рублей), чистая прибыль — 9,2 млн рублей. Финансовые показатели за 2025 год пока не раскрыты. Директором компании является Ренат Садыков. По решению ФНС операции по счетам общества приостановлены со 2 марта текущего года.
«Более 7 тысяч перевозчиков в стадии банкротства или в предбанкротном состоянии»
— Завод и КриоАЗС работают в прежнем режиме, — заверили KazanFirst в ООО «Газпром СПГ технологии».
В компании настаивают, что все объекты «экономически эффективны и составляют часть общей сети из четырех действующих, девяти строящихся КСПГ, а также 30 действующих и 10 строящихся КриоАЗС «Газпром СПГ технологии». Эта сеть «охватывает почти половину РФ на основных действующих магистралях (М-10, М-4, М-7)».
В структуре «Газпрома» обратили внимание, что «в прошлом году, согласно статистике из открытых источников, более 7 тысяч транспортных перевозчиков оказались в стадии банкротства или в предбанкротном состоянии». Это «сказалось в целом на рынке услуг магистральных автомобильных перевозок и косвенно повлияло на рынок сбыта СПГ, так как одним из основных потребителей СПГ в качестве газомоторного топлива являются крупные транспортные компании», отметили в «Газпром СПГ технологии».
— Некоторые из них оказались в ситуации неплатежеспособности и не могут своевременно оплатить долги за потребленный СПГ. Этот негативный фактор послужил причиной временного кассового разрыва «ГСПГ Казань», — объяснили KazanFirst в компании.
В структуре «Газпрома» подчеркнули, что «на данный момент решается вопрос о заключении мирового соглашения с кредитором и утверждении графика платежей».
Производство и потребление СПГ снижается
На форуме «Энергопром» в прошлом году помощник премьер-министра РТ Эльдар Адеев сообщал, в 2024 году объемы реализации СПГ в республике составили 6,5 тысячи тонн — это на 28% меньше, чем в 2023 году, когда было реализовано свыше 9 тысяч тонн. В первые два месяца 2025 года было реализовано всего 700 тонн против 1,2 тысячи тонн за аналогичный период 2024 года. Общие данные за прошлый год чиновники не называли. В целом по РФ, производство СПГ за 2025 год сократилось на 3,6%, до 32,9 млн тонн.
Как сообщала пресс-служба главы Татарстана, всего в республике работают два комплекса по сжижению природного газа суммарной мощностью 25 тыс. тонн в год. Функционируют 5 криоАЗС. Помимо структур «Газпрома», развитием инфраструктуры СПГ также занимается АО «РариТЭК Холдинг» — у компании комплекс по сжижению газа в Тюлячах и криоАЗС в Набережных Челнах на трассе М-7.
Кроме того, «Газпром СПГ технологии» весной 2023 года начали строительство ещё одного комплекса сжижения природного газа на площадке Свияжского мультимодального комплекса с планируемой мощностью до 27 т СПГ в час, но о вводе его в эксплуатацию официально не сообщалось.
СПГ используется преимущественно для тяжелого транспорта и магистральных перевозок, где нужны большие запасы топлива и дальние рейсы. В частности, КамАЗ выпускает грузовики на СПГ, которые работают на дальних маршрутах, используя криоАЗС для заправки.
Помимо СПГ, в Татарстане развивается сеть АГНКС (автозаправочных станций со сжатым природным газом, CNG). Здесь газ хранится в сжатом виде, а не сжиженном, и подходит для городского и междугороднего транспорта. Развитием АГНКС и продвижением метанового топлива в России занимается ООО «Газпром газомоторное топливо».
«Заправки по всей стране недостаточно представлены»
— У многих поставщиков топлива предусмотрена предоплата или отсрочка платежа на определенный срок. Лимиты существуют, но надо вникать в каждую ситуацию отдельно, — сказал KazanFirst председатель комитета по грузовым перевозкам Торгово-промышленной палаты (ТПП) Татарстана, директор ООО «Реверс» Сергей Сотников.
По его словам, из-за кризиса в транспортной отрасли «ситуация с кассовыми разрывами характерна для многих».
— Перевозчики вынуждены работать постоянно. Если цены на перевозку падают и других вариантов нет, они едут и начинают проедать собственные ресурсы или залезать в долги, кому-то не платить. Вот об этом и говорит ситуация. Есть такая тенденция, что все надеются: вот цены поднимутся, и ситуация выровняется… но за счет чего это произойдет — непонятно, — указал Сотников.
Он считает, что идея газомоторного топлива перспективная, однако «государственных усилий, чтобы продвинуть тему, не хватило».
— А так, конечно, можно было бы хотя бы часть дизельного транспорта перевести на газомоторный. Перевозчики говорят: мы не можем пользоваться газомоторным транспортом, потому что инфраструктура развита слабо, заправки по всей стране недостаточно представлены. А те, у кого заправки есть, говорят: мы не уверены, что на заправке будет достаточный спрос, сколько топлива купят машины, — заключил собеседник KazanFirst.
Газовых заправок на трассах реально мало, в декабре ездили в Сочи, ну крайне редко они попадаются
Куда не посмотри кругом кризис и предбанкротные дела, наводит на грустные мысли, надо что то делать
Идея конечно толковая перевести дизельные авто на газ даже в плане экологии это хорошо, вредных выбросов в разы будет меньше
Разговаривал с водилами дальнобойщиками, говорят что намного меньше стало фур на дорогах, кто-то обанкротился, другие решили переждать и не дергаются, другими делами занимаются. Вот и получается что ездят меньше, соответственно и топлива меньше стали потреблять
Кризис закончится и снова понадобится много топлива, в том числе и газового