Газовое торможение: в Татарстане резко упал спрос на альтернативное топливо

В республике снижается спрос на газомоторное топливо: в 2024 году упали объемы реализации как компримированного, так и сжиженного природного газа. Чиновники называют целый ряд причин — от морозов и сложностей переоборудования китайских машин до новых правил размещения заправок. Эксперты уверены, что без системной поддержки производителей инфраструктуры переход на газ усложнится.

В 2024 году в Татарстане снизилась реализация газомоторного топлива. Об этом сообщил Эльдар Адеев, помощник премьер-министра РТ по вопросам нефтегазохимического комплекса, на круглом столе форума «Энергопром-2025».

По его словам, в прошлом году в республике было реализовано 55,8 миллиона кубометров компримированного природного газа (КПГ). Это на 15% меньше, чем в 2023 году, когда объем реализации составлял 65,7 миллиона кубометров.

Адеев также сообщил, что в первые два месяца 2025 года в Татарстане было реализовано 8,8 миллиона кубометров КПГ против 9,3 миллиона за аналогичный период 2024 года. По итогам I квартала текущего года, по его прогнозу, объемы реализации составят не менее 13 миллионов кубометров, тогда как в I квартале 2024 года этот показатель достигал 14,1 миллиона кубометров.

Такую ситуацию чиновник объяснил целым рядом факторов. По словам Адеева, на снижение объемов реализации компримированного природного газа (КПГ) повлияли погодные условия в начале 2024 года:

— Зима выдалась аномально холодной, и оборудование на ряде заправок просто не справлялось с низкими температурами.

Кроме того, изменения произошли в структуре автопарков крупных потребителей, в первую очередь таксопарков. По словам Адеева, «если раньше они использовали европейские и корейские автомобили, то сейчас массово переходят на турбированные китайские машины».

— А с переоборудованием такой техники поначалу были сложности: наши ППТО (пункты переоборудования транспортных средств) не могли обеспечить необходимые решения. Сейчас вопрос решен, но переоборудование таких машин всё равно обходится дороже, — указал чиновник.

Также наблюдается изменение предпочтений среди корпоративных потребителей: они стали переходить от тяжелой техники к более легкой.

— «Сетевая компания» раньше закупала манипуляторы на базе «КАМАЗа», теперь берут на базе «ГАЗона». Соответственно, объемы потребления топлива снижаются, — привел пример Адеев.

Влияние оказали и инфраструктурные работы. В ряде районов зафиксировано снижение реализации газа из-за ограниченного доступа к заправкам.

— В Мензелинском районе, где у нас три газовые заправки, все они показали снижение объемов. Причина — реконструкция объездной дороги вокруг Набережных Челнов, — отметил помощник премьер-министра.

Снижается реализация сжиженного природного газа (СПГ). Адеев сообщил, в 2024 году объемы реализации СПГ составили 6,5 тысячи тонн — это на 28% меньше, чем в 2023 году, когда было реализовано свыше 9 тысяч тонн. В первые два месяца 2025 года реализовано всего 700 тонн против 1,2 тысячи тонн за аналогичный период 2024 года. То есть снижение ожидается сразу вдвое.

По словам Адеева, снижение связано с тем, что изменилась стратегия размещения криогенных автозаправочных станций.

— Если раньше заправки строились там, где это было удобно, то теперь — под конкретных потребителей. У нас появились якорные клиенты, и инфраструктура начала под них подстраиваться, — рассказал он.

Вдобавок с конца 2023 года вступили в силу новые требования по государственной программе субсидирования строительства криоАЗС и СПГ-заводов. Одно из ключевых условий — соблюдение расстояния не менее 100 километров между объектами. Это ограничивает плотность размещения станций и влияет на удобство логистики.

Свою роль сыграло и завершение строительства федеральной трассы М-12:

— Во время стройки использовалось порядка 50 тягачей на СПГ, но как только объект сдали, техника ушла на другие площадки, — пояснил Адеев.

«Переоборудовался — получил карточку на 50 тысяч рублей»

Представитель компании «Газпром газомоторное топливо» Артур Ахмедзянов рассказал, что энергетическая компания продолжает стимулировать перевод машины на газ. Один из кейсов — работа с автошколами.

— У них было семь машин Lada Granta. Они говорят: у нас есть деньги. Переоборудовались в аккредитованном пункте. Мы заключили с ними договор поставки КПГ и предоставили им скидку 20% сроком на пять лет. Только за счет скидки клиент отобьет оборудование за шесть-семь месяцев, — привел он пример.

Есть программы и для физических лиц.

— Переоборудовался — получил карточку на 50 тысяч рублей в виде скидки на газ. Тоже достаточно эффективная и популярная мера, — подчеркнул он.

Кроме того, действует программа «Ремоторизация для предприятий», где субсидия от республики увеличена в этом году до 2 млн рублей.

— Если у предприятия, например, «КАМАЗ» десятилетний, можно поменять дизельный двигатель на газовый. Республика компенсирует до двух миллионов, если это малый или средний бизнес. Если не хватает денег, «Газпром» добавляет на условиях выборки газа, — отметил представитель «Газпрома».

«Инфраструктуры мало»: какие проблемы испытывает рынок

Председатель правления Национальной ассоциации СПГ Павел Сарафанников заявил, что рынок сжиженного газа — один из самых быстрорастущих в мировой энергетике: в 2025 году произведено 425 млн тонн, а его доля в мировом потреблении природного газа — уже около 45%.

Китай, по словам Сарафанникова, сегодня является ключевым игроком на мировом рынке сжиженного природного газа. Он отметил, что Поднебесная занимает уникальное положение — страна одновременно входит в число крупнейших производителей и экспортеров СПГ. Объемы производства составляют порядка 25 млн тонн в год:

— Это говорит о том, что Китай сделал ставку на СПГ в долгосрочной перспективе.

Россия, по словам Сарафанникова, занимает четвертое место по производству сжиженного газа — порядка 40 млн тонн. Однако, как он уточнил, значительная часть этих объемов не выходит на внешний рынок из-за ограничений:

— Производим около 40, но отгружаем только 33 — Арктик СПГ-2 пока на стопе. Санкции, логистика и все остальное, — резюмировал он.

Главные барьеры — недостаток терминалов и логистики. Внутри России — 26 малотоннажных заводов, из которых только 60% объема идет на транспорт. К 2035 году ожидается рост до 2,5 млн тонн.

— «Газпром» за последние 5 лет вложил почти 700 новых АГНКС. Сейчас их около 1000. КриоАЗС — около 100. Это ничтожно мало, но тренд есть, — сказал спикер. 

Он отметил переход от КПГ к СПГ как более удобному решению для тяжелого транспорта и привел пример Санкт-Петербурга, где экономия бюджета составила почти 3 млрд рублей и на 30 тысяч тонн сократились выбросы углекислого газа.

При этом ключевую проблему в развитии рынка сжиженного природного газа (СПГ) спикеры обозначили единодушно: недостаточно развитая инфраструктура.

По словам Сарафанникова, именно она остается главным сдерживающим фактором при росте интереса к СПГ как к альтернативе дизелю.

— Мы пока не можем в полной мере транспортировать и хранить СПГ — инфраструктуры мало.

Несмотря на то, что интерес к технологии растет, особенно со стороны коммерческого транспорта, производственные и логистические мощности по-прежнему отстают от спроса. Сарафанников подчеркнул: существующих мер поддержки недостаточно, чтобы покрыть растущие издержки производителей заправочной и заводской инфраструктуры.

— Чтобы обеспечить рост рынка, нужна адресная и устойчивая поддержка производителей инфраструктуры. Без этого масштабный переход невозможен, — заключил он.