Годы чемпионства в освоении бюджетных средств: кто стоит за компанией «Алексеевскдорстрой»

ОАО «Алексеевскдорстрой» — один из крупнейших подрядчиков Татарстана, ежегодно получающий контракты на миллиарды рублей. Компания контролирует до 75% оборота Алексеевского района. KazanFirst разбирается, кто стоит за компанией, почему ее обвиняли в сговоре с конкурентами и как связаны ее успехи с жалобами жителей на качество дорог.

Как и многие крупные компании нулевых, «Алексеевскдорстрой» был создан на базе работавшего еще с советских времен предприятия. В Алексеевском районе действовало дорожно-строительное управление «Татавтодор», которое в постперестроечные времена стало ГУП «Алексеевскдорстрой». В 2003 году ГУП было преобразовано в ОАО «Алексеевскдорстрой». Изначально 100% уставного капитала 43,3 млн рублей принадлежали Минземимущества РТ, но в 2021 году компания стала полностью частной.

В 2024 году предприятие заняло первое место в РТ среди дорожно-строительных компаний по выручке и второе — по стоимости компаний. В 2024 году доход компании составил 41 млрд рублей, чистая прибыль — 3,4 млрд рублей, а ее стоимость по оценке СБИС – 23 млрд рублей. «Алексеевскдорстрой» можно назвать районообразующим предприятием — оно делает 75% оборота всех предприятий района.

Основные контракты компания получает в результате участия в торгах на услуги ремонта и строительства дорог в Татарстане и Башкортостане.

За время существования предприятие являлось участником 820 торгов в этой сфере, из них 400 торгов на 111 млрд рублей выиграно. Только в 2023 году ОАО «Алексеевскдорстрой» выиграло на торгах 27 контрактов на 27 млрд рублей — компания стала рекордсменом по сумме госзаказов. В 2024 году компания заключила 36 контрактов на 5,8 млрд рублей, в текущем году — 16 госконтрактов на 3,5 млрд рублей.

Общая сумма контрактов 2024 года ниже, чем в 2023-м, но ряд контрактов с 2023 года все еще действует. Один из последних контрактов, заключенных в 2025 году, — с ГКУ «Главтатдортранс» на сумму 0,5 млрд рублей на выполнение капремонта автодорог общего пользования РТ.

Стоимость заключенных в 2025 году госконтрактов составила 6,8 млрд рублей. К сведению, за аналогичный период прошлого года «Алексеевскдорстрой» получил заказов на 1,3 млрд рублей.

Рентабельность компании, по данным СБИС, на протяжении 10 лет значительно превышает среднюю рентабельность в отрасли «Строительство инженерных сооружений» (за исключением 2018 года).

В компании высокие темпы роста выручки и прибыли — доходы выросли на 59,8% в год, прибыль на 79,7% в год.

Кто владеет ОАО «Алексеевскдорстрой»

С 1990 года Алексеевским Дорожно-строительным управлением руководил Фоат Валиев, он же стал директором образованного позднее ГУП и созданного на базе ГУП ОАО «Алексеевскдорстрой» в 2003 году и проработал в этой должности до 2018 года. На данный момент он является директором по инфраструктурному развитию и одним из четырех основных акционеров компании, ему принадлежит 26% уставного капитала (около 11,3 млн рублей).

Фоат Валиев известен не только как предприниматель, но и как политик — в 2009 году он стал депутатом Госсовета РТ четвертого созыва, далее переизбирался в Госсовет РТ пятого и шестого созыва, с сентября 2024 года Валиев — депутат Госсовета РТ седьмого созыва. В республиканском парламенте является членом комитета по бюджету, налогам и финансам.

Доля 26% уставного капитала ОАО «Алексеевскдорстрой» (около 11,3 млн рублей) также принадлежит Алексею Алексеевичу Демидову, представителю влиятельной в республике семье Демидовых. Кроме того, по данным СБИС, Алексей Демидов является владельцем 18% уставного капитала завода по производству строительных керамических изделий «Алексеевская керамика» (выручка в 2024 году составила 705 млн рублей, чистая прибыль 34,9 млн рублей).

С 2009 по 2019 год Алексей Демидов был депутатом Госсовета РТ четвертого и пятого созыва, входил в парламентский комитет по экономике, инвестициям и предпринимательству.

Алексей Алексеевич Демидов — сын Алексея Ивановича Демидова, председателя Счетной палаты РТ, с 1980-го по 1990-й год он был председателем исполкома Алексеевского района и первым секретарем местного райкома КПСС.

Двоюродный брат совладельца «Алексеевскдорстроя» Алексея Демидова — Сергей Демидов в 2018 году стал главой Алексеевского района. Ранее Сергей Демидов являлся заместителем главы Министерства земельных и имущественных отношений РТ.

Около 8,66 млн рублей, или 20% уставного капитала, принадлежит сыну бывшего министра транспорта РТ Швецова Владимира Александровича — Владимиру Владимировичу Швецову.

Владимир Владимирович Швецов, как сообщает «Реальное время», являлся обвиняемым по нескольким уголовным делам. В 2017-м ему было предъявлено обвинение в превышении полномочий и реализации мошеннической схемы на 159,6 млн рублей.

Основным участником данной схемы стала сельхозкомпания ЗАО «Авангард», контрольный пакет которой через ЗАО «Гармония» принадлежал Инессе Дроздецкой, дочери бывшего министра транспорта РТ Швецова, а единственным акционером компании оказалась его жена.

Компания «Авангард» взяла кредит в «Ак Барс» Банке. Поручителем по кредиту выступило ПАО «Пассажирский автотранспортный комбинат» (ЗАО «ПАК). В залоге оказалось 7 зданий площадью 4 тысячи кв. м в Набережных Челнах и земельный участок, взятый в долгосрочную аренду у муниципалитета, площадью порядка 8,5 га — все имущество находилось на территории автовокзала в Набережных Челнах.

Контрольный пакет акций ПАО «ПАК» принадлежал Минземимущества РТ, работу которого курировал вице-премьер Владимир Швецов-старший. Государственное имущество стало залогом по частному коммерческому кредиту.

В 2015 году у компании начались сложности с выплатами по кредиту. В это время Владимир Швецов-старший уже работал замруководителя департамента строительства Москвы в команде мэрии столицы, но был отстранен от должности, так как стал фигурантом дела о хищении бюджетных средств.

Остаток кредита на тот момент составлял 40 млн рублей. Эту сумму за ЗАО «Авангард» в банк «Ак Барс» внесла компания «Союздорстрой 10», гендиректором которой был Владимир Швецов-младший. Таким образом, «Союздорстрой 10», выкупив долг у ЗАО «Авангард», стал залогодержателем имущества ПАО «ПАК». В итоге семья закрыла кредит в банке и у компании сына экс-министра транспорта в лице компании «Союздорстрой 10» оказались права на имущество госкомпании ПАО «ПАК».

К 2017 году сумма долга выросла до 60 млн рублей, так как ЗАО «Авангард» не спешило возвращать долг «Союздорстроя 10», к этому времени ЗАО «Авангард» руководила другая дочь Швецова-старшего — Эллина Шайер. К тому же «Союздорстрой 10» потребовал сменить должника с фирмы «Авангард» на московскую компанию ООО «Техпромгрупп».

По данным следствия, ООО «Техпромгрупп» на момент совершения сделки с фирмой «Авангард» имело нулевой баланс. Генеральный директор этой компании на допросе пояснил, что не создавал данную организацию и какие-либо подписи не ставил, а Швецова и Шайер он вообще не знает.

В 2017 году ЗАО «ПАК» планировало продать залоговую недвижимость компании ОАО «Риат» автодилеру КАМАЗа. Но перед продажей имущества с него нужно было снять обременение. «Союздорстрой 10» для снятия обременения потребовал сумму долга, выросшую уже до 60 млн рублей.

Директор фирмы Марат Исламов столкнулся с требованием выплатить 60 млн рублей «Союздорстрою», для этого сумму нужно было истребовать у ООО «Техпромгрупп». Московская компания перечислила деньги, и 8 ноября 2017 года залог сняли.

В распоряжении «Союздорстроя 10» оказались 60 млн рублей, но потратить их компания не успела. На следующий день Следственный комитет возбудил дело. Владимир Швецов-младший был задержан, на время следствия ему избрали в качестве меры пресечения домашний арест.

В конце января 2018-го первый раз был задержан Владимир Швецов-старший, после госпитализации и истечения 48 часов его освободили под обязательство о явке. По этому делу преследование Владимира Швецова-старшего было прекращено в связи с отсутствием состава преступления. К моменту расследования истек срок привлечения к уголовной ответственности по ст. 286 УК РФ (превышение должностных полномочий), который составляет 6 лет.

В то же время Владимиру Швецову-младшему продлили домашний арест и добавили дело о незаконной передаче активов «ПАК-Инвеста» — 11 лизинговых автобусов на 30 млн рублей, квалифицировав и эти действия как мошеннические по ч. 4 ст. 159 УК РФ. По итогу следствия ущерб сократился до 8 млн рублей по четырем автобусам.

Владимир Швецов-младший был признан банкротом, 22 апреля 2019 года была начата процедура реструктуризации задолженности. В то же время шло расследование уголовного дела против заявлявшего на Швецовых Марата Исламова.

В результате расследования, как сообщает «Реальное время» со ссылкой на Следком и прокуратуру РТ, дела против Швецовых прекращены с формулировкой «за отсутствием состава преступления», все обвинения в выводе бюджетных субсидий, аферах с НДС и мошенничестве сняты. Дела против Владимира Швецова-младшего и его сестры Эллины Шайер закрывали в течение 2019 года. В то же время бывшему другу семьи Швецовых Марату Исламову было предъявлено обвинение в преступлениях на 250 млн рублей против принадлежащих ему компаний и их акционеров.

Четвертым совладельцем ОАО «Алексеевскдорстрой» является Рустам Закиров, которому принадлежит 14% уставного капитала (около 6,1 млн рублей). Закиров на заре своей строительной карьеры в 1990-1997 годах работал директором Казанского монтажного предприятия «Гидромонтаж», а затем возглавлял ОАО «Мосты Республики Татарстан». С марта 1999 года являлся директором Государственной дорожной службы при Кабмине РТ. В сентябре 2001 года стал директором Главного Управления содержания и развития дорожно-транспортного комплекса РТ и проработал на этой должности до 2007 года.

Оставшиеся 14% акционеров компания не раскрывает. В марте 2018 года Фоата Валиева сменил на посту директора ОАО «Алексеевскдорстрой» Марат Саттаров, с 2015 года работавший заместителем директора в этой же компании. Саттаров является депутатом Лебяжинского сельского поселения в Алексеевском районе РТ, где входит во фракцию «Единая Россия».

За весь период работы компания участвовала в 84 судебных процессах. В качестве ответчика компания выступала в 41 судебном деле на общую сумму 293 млн рублей: ОАО выиграло в 10 судебных делах, проиграло в 8, еще 23 дела находятся на стадии рассмотрения.

Что строит «Алексеевскдорстрой»

Среди крупнейших проектов компании, заключенных в 2025 году, — проекты для «Главтатдортранса» по строительству путепроводов и реконструкции мостов в РТ на 504 млн рублей, на ремонт и капитальный ремонт дорог в РТ на 689 млн рублей, 539 млн рублей и 329 млн рублей, на строительство путепровода через железную дорогу в Зеленодольске на 965,5 млн рублей.

За 19,3 млрд рублей «Алексеевскдорстрой» занимается строительством и реконструкцией трассы Р-239 Казань — Оренбург с обходом поселка Сокуры. Реализация проекта планировалась в 2025–2027 годах. Ведется переустройство коммуникаций, завозятся материалы, прокладываются временные подъездные дороги. Проект планируется завершить в 2025 году.

Во II квартале 2025 года ОАО «Алексеевскдорстрой» заняло третье место по освоению бюджетных средств после «Татавтодора» и ГУП РТ «Татлизинг». Общая стоимость заключенных компанией в этом периоде госконтрактов составила 6,8 млрд рублей.

Крупную часть этой суммы в размере 2,8 млрд рублей компании «Алексеевскдорстрой» заплатит ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» за содержание нескольких участков автомобильной дороги М-7 «Волга» общей длиной 280 км, из которых почти 90 км приходится на обход Нижнекамска и Набережных Челнов.

Кроме того, сотрудники «Алексеевскдорстроя» работают на участках дорог Базарные Матаки — Чувашское Шапкино в Алькеевском районе, Билярск — Ерыкла в Алексеевском районе и занимаются ремонтом М-7 «Волга» в Менделеевском районе. Для ремонта участка протяженностью 6 км по первому проекту «Главтатдортранс» выделил 542,5 млн рублей, на 7 км второго тендера — 503 млн рублей, на ремонт федеральной трассы — 438 млн рублей.

В «Алексеевскдорстрое», согласно данным СБИС, работают 1 830 человек. Средняя заработная плата — 129 тысяч рублей. Но бывшие сотрудники в отзывах жалуются на бюрократию, на сложности с получением больничного, а также на то, что работать приходится без выходных, зарплаты при этом остаются ниже рыночных. Также на Яндекс.Картах есть отзыв о работе в компании: «Люди очень жалуются, допустим, у кого есть кредит от организации, то он слуга до смерти».

В 2019 году компанию заподозрили в нарушении антимонопольного законодательства. Татарстанское управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) заявило о возможном сговоре «Татнефтедора» и «Алексеевскдорстроя» при участии в аукционах по обслуживанию дорог в РТ. Подозрение возникло в связи с тем, что компании заявлялись на торги в тех районах республики, где у них не было мощностей.

Как сообщило УФАС, ОАО «Алексеевскдорстрой» сосредоточило строительно-дорожную технику в Алексеевском, Алькеевском, Спасском и Новошешминском районах. При этом заявки на участие в торгах по содержанию дорог подавались в Альметьевском, Бугульминском, Заинском, Ютазинском, Бавлинском районах. Там у компании мощностей не было, сообщает пресс-служба ведомства. Аналогичную ситуацию при участии в торгах создавала компания «Татнефтедор».

При этом обе организации, участвуя в аукционах в районах, где фактически не могли вести работы, создавали видимость конкуренции между собой, не снижая цену контрактов более чем на 0,5%. Представители УФАС расценили эти действия как нарушение закона о защите конкуренции.

Строя большие дороги и осваивая бюджетные миллиарды, компания не всегда успевает уделять должное внимание небольшим заказам, в результате в сети появляются наряду и с позитивной оценкой работы негативные отзывы на работу ОАО «Алексеевскдорстрой».

Так, 19 мая 2025 года чистопольцы пожаловались на организацию работ на ул. Фрунзе:

«Техника размочалила пешеходную дорожку по ул. Ленина, д. 72, продавили многотонной техникой, камазами, гредерами, катком пешеходную дорожку. Вдавили практически в грунт. Особенно постарался каток».

А житель села Мальцево Радиф Шайхутдинов  сообщает о проблемах с ямочным ремонтом.

Несмотря на многолетний опыт и тысячи километров построенных дорог, оправдывать звание чемпиона госзаказа оказывается непросто — судя по отзывам, компания сталкивается как с недовольством пользователей дорог, так и с проблемами внутри коллектива.