После пяти лет работы АТП РТ прекращает свою деятельность. Причиной тому могут служить провальные попытки быть услышанными властями — добиться ни брутто-контрактов, ни компенсаций выпадающих доходов в ковидный период ей не удалось. Львиная доля учредителей уже покинула ассоциацию.
Ассоциация автотранспортных предприятий (АТП) Татарстана прекращает свое существование. Согласно данным системы СБИС, она находится в стадии ликвидации. Причем длится этот процесс с 23 декабря 2024 года. Ликвидатором назначена некая Олеся Нестерова. Женщина владеет несколькими предприятиями, одно из которых занимается грузовыми перевозками.
О том, что ассоциации скоро придет конец, стало понятно давно. Незадолго до ликвидации ее покинуло 12 учредителей из 18. В середине декабря ассоциацию покинул ее председатель Сергей Темляков, который теперь возглавляет отдел по связям с общественностью и СМИ муниципального предприятия «ПАТП №2».
Успех не случился
Ассоциация автотранспортных предприятий Татарстана появилась в 2019 году. Решение о ее создании было принято перевозчиками на своем общем собрании. С первых лет существования в организацию вступили все предприятия Казани, которые занимались перевозкой пассажиров на автобусах, — и частные, и муниципальные.
Объединились татарстанские перевозчики, чтобы отстаивать свои интересы и получать обратную связь от населения. Учредитель ООО «Байлык №3» Руслан Юсупов отметил, что ассоциация была необходима, ведь население слышит лишь о хамстве в автобусах или о том, что транспортники хотят увеличить стоимость проезда. А, например, о том, что водители возвращают пассажирам забытые в автобусах телефоны, сумки или совершают другие «подвиги», люди, как правило, не знают.
Идея создания организации понравилась и муниципальным перевозчикам. К ней присоединились из других городов Татарстана, в их числе Нижнекамск, Мензелинск, Заинск, Нурлат.
— ПАТП №4 вступило по нескольким причинам. Во-первых, перевозчики смогут оперативно решать между собой внутренние вопросы. Во-вторых, у нас больше шансов быть услышанными. Одно дело, когда вопрос поднимает один перевозчик, другое — когда это делает ассоциация от имени всех перевозчиков, — комментировал тогда директор МУП «ПАТП №4» Айрат Исхаков.
На роль председателя выбрали весьма неожиданную кандидатуру — Сергея Темлякова, который до этого работал корреспондентом на телевидении. Свой выбор перевозчики объясняли тем, что Темляков — «медийная личность» и как журналист сможет лучше общаться с представителями СМИ и налаживать связь с населением.
— Очень долго искали человека. Нам нужен был тот, кто мог бы работать, не боялся бы камер, мог донести информацию до народа, мог общаться с корреспондентами, потому что, как правило, сами транспортники этого делать не могут, — заметил Юсупов.
«И этот список можно продолжить»
Ассоциация живо взялась защищать интересы казанских перевозчиков. А Темляков активно комментировал вызывающие общественный резонанс случаи на маршрутах, которых было немало: драки кондукторов и пассажиров, полыхающие автобусы, выставленные на мороз дети.
— Пять лет пролетели как один миг. В автобусах Казани впервые в истории появились кондиционеры. Удалось решить проблему со страхованием автобусов. В Москве в Центробанке услышали перевозчиков, и автобусный парк в городе не встал. Появился механизм борьбы с расклейщиками объявлений на остановках общественного транспорта — это автоматический телефон обзвона. В новых правилах городских пассажирских перевозок было узаконено место кондуктора. Новогодние поздравления, записанные пассажирами, звучали в общественном транспорте в рамках акции «Стань новогодним голосом в казанском автобусе». И этот список можно продолжить, — вспоминает успехи Сергей Темляков.
Упорно объединение перевозчиков вело борьбу за переход на брутто-контракты. Суть данной схемы в том, что выручка с пассажиров автобусов собирается у заказчика перевозок — муниципалитета. Затем он оплачивает транспортную работу: пройденный километраж автобусов с соблюдением режима движения, остановок и других условий контракта. Поэтому для перевозчика становится важным соблюдение стандартов перевозок. В этом случае общественный транспорт выполняет социальную функцию: перевозит людей по четкому и понятному графику. Даже там, где мал пассажиропоток, — в тех же поселках.
Убеждала ассоциация татарстанские власти и в необходимости компенсировать проезд льготников. Затем в 2021 и 2022 годах перевозчики умоляли раиса Татарстана Рустама Минниханова компенсировать выпадающие из-за QR-кодов доходы. По словам перевозчиков, пассажиропоток сократился более чем на 30%, пропорционально упала выручка. Это привело к тому, что ряд предприятий стояли в одном шаге от банкротства — для погашения налоговых платежей они брали потребительские кредиты, закладывали машины, выставляли на продажу автобусы, а кондукторы и водители увольнялись пачками.
Однако добиться ни брутто-контрактов, ни компенсаций не удалось. В пассажирских перевозках Казани остались лишь пять частных предпринимателей. Трое ушли с начала 2024 года. Не лучше ситуация остается и в других муниципалитетах.
Комментировать KazanFirst ликвидацию ассоциации автотранспортных предприятий Татарстана ее учредители отказались. Однако, если сопоставить успехи и неудачи организации, становится понятно, почему она прекратила свое существование.
Капитализм для России штука опасная ,30 лет мусолят и мусолят это тему пассажироперевозки и ни туды ни сюды ни как не могут нормально работать или не дают работать умники руководители во Власти перекрасившиеся из Социалистов коммунистов в капиталисты ,обычно когда на пути стоит забор его или ломают или объезжают ,здесь же глядят на забор как **** или кто сильней тот и выбивает всю систему в свою пользу ,капитализм штука опасная …
Министерство транспорта РТ собирается что-нибудь делать???
Весь общественный городской транспорт сделать муниципальным, как при Советов
Всё в рамках перспективы.
Пока мэрию награждают за такое, все так и будет.
А в Москве как???!!
В Чистополе в новом жилом районе за мебельной фабрикой,район ветеранов войны ,а это приличный район не организован автобусный маршрут,дети старики,инвалиды страдают от неочищенных вовремя дорог,непогоды, не освещенных улиц и отсутствием социальных структур, таких как школы,дет сады, магазины и мед. пункты. Городским службам нужно продумать как обустроить социальной инфраструктурой жителей данного района и проложить маршруты по данному району.