Сергей Когогин о конкуренции с Китаем: «К нам завозили де-факто опасный транспорт»

«Пока российское законодательство спит, мы действуем», — так описывает действия автопроизводителей из Китая глава КАМАЗа Сергей Когогин. Он считает, что конкуренция с их стороны была недобросовестной. Автогигант надеется вернуть себе в скором времени 50% рынка грузовиков.

Убыток КАМАЗа в 3,4 млрд рублей, полученный в 2024 году по российским стандартам бухгалтерской отчетности (РСБУ), связан с высокой ключевой ставкой ЦБ и недобросовестной конкуренцией китайских производителей. Об этом генеральный директор челнинского автогиганта Сергей Когогин заявил в интервью корпоративному изданию «Вести КАМАЗа».

— Продажи в конце прошлого года и в начале текущего отражают прежде всего перелом в финансовой политике Центробанка. Наши традиционные каналы сбыта через лизинг и автокредитование стали обременительны для клиентов, — пояснил Когогин.

Кто думает «купить новую машину или поездить на старой», выбирает второй вариант

По его словам, такие же «симптомы», которые ведут к снижению объемов производства, наблюдаются в строительстве и других отраслях экономики. Однако «в сегменте коммерческих автомобилей мы всегда чувствуем эти процессы первыми, поскольку это инвестиционный товар», указал гендиректор.

— Каждый, кто сейчас стоит перед выбором «купить новую машину или поездить на старой», выбирает второй вариант. Даже те, у кого деньги есть, кладут их в банк на депозит — когда еще представится возможность получать доход, ничего не делая? — заявил Сергей Когогин, отметив, что к такой глобальной трансформации экономики все «должны привыкнуть».

Кроме того, по словам Когогина, «на этот процесс наложился избыток машин из Китая».

— К началу года, насколько я помню, на рынке было 40 тысяч автомобилей, больше 20 тысяч вернули лизингополучатели — тоже в основном китайских. Если ориентироваться на текущий прогноз рынка, то есть на продажи 60-65 тысяч автомобилей в этом году, то можно вообще ничего не производить — все эти машины уже есть, — сказал глава КАМАЗа.

Он заверил, что «эти машины не дублируют наши линейки», но «ситуация для нас непростая». Сергей Когогин напомнил, что «кризисов КАМАЗ пережил много».

— Кроме того, есть в России одна особенность: если машина простояла на складе год, то не факт, что она вообще пойдет в эксплуатацию, — отметил гендиректор предприятия.

Напомним, в феврале ПАО «КАМАЗ» отчиталось, что за 2024 год по РСБУ получило чистый убыток в размере 3,35 млрд рублей. Предыдущий год предприятие закрыло с прибылью 11,9 млрд рублей. Выручка снизилась до 323,4 млрд рублей, или на 8,8%. При этом по международному стандарту финансовой отчетности (МФСО) прибыль КАМАЗа в прошлом году упала в 28 раз — с 20,4 млрд до 731 млн рублей.

Аналитическое агентство «Автостат» рассказывало, что в 2024 году КАМАЗ уступил лидерство по продажам крупнотоннажных грузовиков китайской марке Sitrak. За отчетный период российскому автогиганту удалось реализовать 17,3 тысячи грузовиков, а конкуренту из «дружественной» страны — 19,4 тысячи. Однако КАМАЗ выпустил релиз, в котором заявил, что «сохранил лидерские позиции» на рынке коммерческой техники России. В сегменте техники полной массой свыше 14 тонн компанией было реализовано 20,3 тысячи автомобилей, а в сегменте от 8 до 14 тонн — 4,15 тысячи единиц техники.

«Несоответствий уйма, хотя у нас техрегламенты приблизительно одинаковые»

Сергей Когогин рассказал, что в ближайшей перспективе КАМАЗ должен занять половину рынка грузовиков в стране.

— Если в 2023-м, после ухода старых поставщиков, мы не могли быстро нарастить производство под новый уровень спроса и сократили свою долю до 18%, то уже за 2024 год вернулись к 26%, — сказал он в интервью корпоративному изданию.

По словам гендиректора, «минувший февраль завершили с 31%, а целевой планкой ставим цифру 50%, к которой мы возвращались в начале каждого кризиса».

Когогин недоволен качеством китайской техники, которая поставляется в Россию.

— Вместе с открытием границ для параллельного импорта в России было приостановлено действие определенных нормативных актов. Государственный технический надзор фактически оказался заморожен. После того, как нас перестало штормить с поставками, функция Гостехнадзора была восстановлена, и первые же проверки показали, что добросовестной эта конкуренция не была, — считает глава автогиганта.

По его словам, китайские производители у себя «работают четко по нормативам, а к нам завозили транспорт, который сегодня де-факто опасен для участников дорожного движения».

— Несоответствий уйма, хотя у нас техрегламенты приблизительно одинаковые, — возмутился руководитель КАМАЗа.

Напомним, в феврале Росстандарт объявил о приостановке действия ОТТС (одобрение типа транспортного средства) на китайские грузовики Shacman семейства SX3258, запретив их продажу в РФ.

Когогин считает, что «они пошли по простому принципу: пока российское законодательство спит, мы действуем».

«Если у Маска с Tesla это получилось, то почему у нас не получится?»

Глава КАМАЗа также рассказал, что сейчас автогигант открыл онлайн-продажи для проекта «Компас»:

— Издержки, конечно, выросли, потому что в подразделении прямых продаж пришлось резко нарастить штат. Но, хотя с дилерами работать дешевле, нам важен контакт с клиентом. Когда созрела идея выйти на маркетплейс, я задавался вопросом: если у [Илона] Маска с Tesla это получилось, то почему у нас не получится? Сегодня механизм работает, мы его изучаем и думаем над перспективами.

По словам Сергея Когогина, КАМАЗ рассчитывает таким образом продавать 405 тысяч машин в год, но пока «продажи невелики — реализовано всего около 200 единиц».

— Но технология есть, и люди все равно покупают онлайн все больше и больше. Я вижу, как это делает младший сын, – все довольно просто, — отметил Когогин.

— Компания может увеличить свою долю рынка благодаря нескольким обстоятельствам. Во-первых, это связано с увеличением спроса на различные виды техники со стороны разных отраслей, ростом продаж различных грузовых автомобилей. Во-вторых, если потребители снизят закупки и эксплуатацию иностранных автомобилей, будут больше выбирать продукцию компании. В-третьих, если государство предложит рынку больше программ стимулирования спроса и продаж автомобилей именно отечественного производства, увеличит закупки автомобилей производства компании для государственных нужд, — заявил KazanFirst ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

Кроме того, по его словам, необходимо ужесточить нормативное регулирование автотранспорта и «убрать с рынка технику, которая не отвечает техническим требованиям, несет угрозу безопасности». Эксперт говорит, что «конкуренция, с которой столкнулась компания, не является чем-то новым, соперничество между производителями в автомобильной отрасли давнее».

— Компания работает в таких условиях уже не одно десятилетие довольно успешно, — резюмирует эксперт.

«Китайские автопроизводители уже стали покидать российский рынок»

Депутат Госсовета РТ, финансовый директор ООО «Проминдустрия» Николай Атласов согласен с Когогиным, что со стороны китайских производителей «недобросовестная конкуренция».

— И здесь дело не только в субсидировании китайским государством своей экспортной продукции, что нарушает правила ВТО. Когогин больше акцентирует внимание на нарушениях технических регламентов китайскими грузовиками. Китайская продукция, продающаяся в самом Китае, полностью соответствует строгим техрегламентам и нормам безопасности, а на экспорт в Россию идет продукция в «облегченном» исполнении, которая нарушает требования безопасности и создает угрозу жизни на дорогах, — объясняет он.

Атласов отмечает, что высокая ставка ЦБ в 21% так же является одной из проблем, поскольку «гражданскую продукцию КАМАЗа заказывают предприятия, которым необходимо кредитование», а «если кредит дорогой, то нет и закупок».

— В России перед китайскими грузовиками сейчас, как видно из интервью Когогина, поставлен шлагбаум по причине восстановления деятельности Гостехнадзора, который тормознул китайские грузовики из-за их несоответствия нашим требованиям. Когогин не уверен, что дилеры китайского автопрома смогут быстро перестроиться. Где-то в прессе на днях промелькнуло сообщение, что многие китайские автопроизводители уже стали покидать российский рынок. А значит, освобождается ниша для КАМАЗа, — указывает Атласов на перспективы автогиганта.

При этом депутат обращает внимание, что «рассчитывать на скорое возвращение западного автопрома не приходится», поскольку продолжают действовать санкции и возвращение ушедших компаний будет уже без прежних преференций. Вопрос с каждой компанией будет решаться индивидуально, с учетом наличия своих производителей.

— То есть если у нас есть компания, которая выпускает аналогичную продукцию, то, как я понимаю, западной компании зеленый свет никто включать не будет. С учетом таких перспектив расчет Когогина занять половину рынка грузовиков в краткосрочной перспективе можно признать вполне обоснованным, — заключил Николай Атласов.