Минпромторг России представил список автомобилей, которые соответствуют требованиям по уровню локализации для работы в такси. В него вошло более 20 моделей шести российских брендов:
- LADA (Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel);
- УАЗ (Patriot и Hunter);
- Sollers SP7;
- Evolute (I-PRO, I-JOY, I-SKY, I-JET, I-SPACE);
- Voyah (Free, Dream, Passion);
- «Москвич» (3, 3е, 6 и 8).
Перечень охватывает разные классы автомобилей — от седанов и кроссоверов до внедорожников и семиместных моделей. По словам представителей министерства, список носит открытый характер и будет расширяться. В него могут включить Haval, Tenet, а также модели, выпускаемые на «Автоторе».
Новый закон вступит в силу 1 марта 2026 года: с этого момента в региональные реестры такси смогут вносить только машины из утвержденного списка. Другие автомобили не будут иметь права официально работать в качестве такси. Минпромторг пояснил, что публикация перечня заранее позволит перевозчикам спланировать будущие закупки.
Такси могут потерять почти 300 млрд рублей
Как сообщал KazanFirst, принятый Госдумой закон устанавливает, что в реестры такси смогут попасть только автомобили с уровнем локализации выше 3,2 тысячи баллов (баллы начисляются за производство деталей в России) либо машины, выпущенные по специальным инвестиционным контрактам, заключенным с марта 2022-го по март 2025 года. С 2033 года единственным критерием допуска станет уровень локализации.
Для отдельных регионов предусмотрены отсрочки: до 2028 года — для Калининградской области и Сибирского федерального округа, до 2030-го — для Дальнего Востока.
При этом уже внесенные в реестры автомобили сохранят регистрацию до окончания срока действия лицензии (пять лет) или до снятия их с учета в ГИБДД.
Ранее аналитический центр при правительстве предупреждал: введение новых правил может привести к уходу с рынка до 507 тысяч водителей и снижению доходов отрасли на 289 млрд рублей.
Как заявил в разговоре с KazanFirst представитель «Яндекс Такси», отрасли «нужен полный перечень разрешенных автомобилей как можно скорее», от него зависят закупки партнеров на следующий год и их адаптация к новому закону.
— При этом мы считаем, что в этот перечень на прозрачных условиях должны попасть все локализованные в России автозаводы. Иначе отрасль столкнется с негативными последствиями — оттоком водителей и снижением доступности услуг такси, — предупредили в службе такси.
Список «узкий», «несправедливый» и «комичный»
Главный редактор Quto.ru Максим Ракитин прогнозирует увеличение тарифов такси.
— Автомобили, которые сейчас находятся в автопарках, — даже там старые корейские, и они в любом случае износятся в итоге. И, соответственно, нужно будет закупать новые машины, а те, которые сейчас находятся в списке Минпромторга, дешевыми назвать достаточно сложно… Они дорогие, опять же, Lada Aura — пока еще нет версии для такси, но она от этого дешевле не стала — от 2,5 млн рублей, — указал он в беседе с KazanFirst.
Также Ракитин отметил, что и агрегаторы не упустят своей возможности на этом «заработать».
— Этот список настолько узкий, хотя он и предварительный, и настолько комичный. Ну как вы себе представляете УАЗ Patriot или УАЗ Hunter в такси? В каком городе и в каком виде вообще эти автомобили будут представлены? В «Комфорт» или в «Комфорт+», по-моему, могу ошибаться, попадает Patriot, но это, опять же, повод чисто позубоскалить над этой всей историей, — подчеркнул эксперт.
Среди прочих сложностей он отметил, что «большинство этих автомобилей для использования в такси не предназначено». Ракитин также указал на «несправедливость» списка, потому что «HAVAL, производящийся в Тульской области, куда более российский автомобиль, чем Voyah, которому «прикручивают в Липецке колеса».
— Не будут таксопарки скидывать сейчас годные машины для того, чтобы купить условную Lada Aura, к сожалению для Lada. Да, «вытеснение» произойдет, конечно, как и в принципе с автопарком происходит: когда ушедшие бренды заменяются новыми, старые просто исчезают, превращаются в откровенный мусор, — отметил он.
Кроме того, по словам Ракитина, «в Hunter подушек безопасности нет вообще и никогда не было, в Patriot зависит от комплектации».
— На Niva тоже нет фронтальных подушек. Это не делает их опасными, это слишком громко и бездоказательно, но нюанс забавный, — заключил эксперт.
УАЗ больше для бездорожья, чем для такси
— Продажи указанных марок пока остаются ограниченными. Несмотря на популярность Lada, особенно бюджетных моделей вроде Granta и Vesta, другие бренды сталкиваются с проблемами спроса. Например, УАЗ Patriot и Hunter не имеют даже подушек безопасности, — заявил директор автомобильного маркетплейса FRESH Юрий Чистов.
Аналогичные проблемы наблюдаются у компаний типа Sollers и Evolute, чья продукция еще недостаточно известна широкой аудитории.
Чистов подчеркивает, что переход на российские автомобили для многих автопарков становится сложной задачей. Основные трудности заключаются в дороговизне и ограниченности выбора, особенно в сегменте электрических и гибридных автомобилей.
— Кроме того, многие компании опасаются возможных технических проблем и низкой надежности перечисленных моделей, что снижает привлекательность перехода на отечественный автопром. Отсутствие популярности у владельцев таксопарков и простых обывателей связано с несколькими факторами. Например, низкий уровень доверия к качеству продукции отечественных производителей, высокие цены на некоторые модели, такие как электромобили Evolute и Voyah, а также отсутствие широкого спектра предложений и разнообразия кузовов и двигателей. Все это создает барьеры для массового принятия этих автомобилей населением.
Также директор маркетплейса отметил, что отечественные автомобили, представленные в перечне, имеют обязательную сертификацию и отвечают современным стандартам безопасности. Но «качество сборки и надежность отдельных моделей вызывают сомнения у потребителей».
— Такие модели, как УАЗ Patriot и Hunter, традиционно воспринимаются как утилитарные транспортные средства, предназначенные больше для бездорожья, нежели для городских дорог. При этом корейские производители KIA и Hyundai продолжают удерживать значительную долю рынка благодаря своей доступности, надежности и развитой сети сервиса. Однако постепенное внедрение российских моделей, особенно после вступления в силу закона о локализации, может привести к снижению присутствия корейских брендов на российском рынке такси.
Он отметил, что для новых авто сначала нужно пройти тестирование и сертификацию. Затем — наладить сервис и поставки запчастей, заключить договоры. Все это займет много времени и ресурсов. Поэтому, несмотря на поддержку государства, у отрасли остаются серьезные вызовы, решить которые можно только с помощью «комплексного подхода, финансовых и временных вложений».
«Отменяют заказ, когда видят Lada»
Заместитель главного редактора «За рулем» Никита Гудков отметил, что вызывает удивление включение в перечень автомобиля УАЗ Hunter, ведь он сертифицирован как грузовой, поэтому непонятно, как его можно использовать в такси.
Он добавил, что окончательно судить о ценах можно будет лишь после завершения списка, но любая корректировка правил приведет к росту стоимости. При этом эксперт не взялся назвать точные цифры, подчеркнув лишь, что тенденция «явно в эту сторону».
По словам Гудкова, основные проблемы ждут именно таксистов, а не автопарк страны в целом. В классе «эконом» еще можно найти подходящие варианты, вроде «Москвича» или Lada Vesta. Но, по его словам, Lada Vesta в такси «не популярна в больших городах не потому, что там она как-то технически сильно хуже китайцев, а прежде всего потому, что те, кто заказывает такси, очень часто просто отменяют заказ, когда видят Lada». Изменить это отношение списками невозможно, считает эксперт.
Он также подчеркнул, что трудозатраты на ввод автомобилей в эксплуатацию невелики: машину нужно купить и получить лицензию. Однако куда важнее остаются вопросы обслуживания. По ресурсу, как считает Гудков, автомобили Lada и автомобили, которые продаются как «Москвич», потенциально менее ресурсоемкие, чем привычные Solaris, Rio и Volkswagen Polo.
Эксперт объяснил, что корейский автопром будет уходить постепенно, по мере исчерпания ресурса. Он напомнил, что после введения списка можно продолжать эксплуатацию автомобилей, уже получивших лицензии, поэтому вероятна массовая закупка проверенных моделей таксистами до даты вступления новых правил.
— А дальше уже по мере того, как ресурс будет заканчиваться у этих машин, видимо, деваться будет некуда. Но еще раз говорю: есть все-таки надежда, что список будет пересмотрен, — резюмировал Гудков.