Татарстанцы снова активнее берут кредиты на машины: за семь месяцев банки выдали их почти на треть больше, чем годом ранее. Однако до уровня 2024-го, когда спрос разгоняли льготные программы, рынку еще далеко. Продажи новых автомобилей в республике тоже подросли, но медленнее, чем в среднем по стране. Эксперты KazanFirst не спешат радоваться: рост займов может означать, что людям по-прежнему не хватает денег на покупку. Всплеска продаж во втором полугодии не ждут, «если нас опять чем-нибудь не испугают».
Объем автокредитов, выданных в Татарстане за семь месяцев 2026 года, достиг 45,4 млрд рублей. По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), это на 29,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако данный результат все равно не дотягивает до показателей 2024 года. Тогда в январе-июле в республике было выдано займов на сумму 62,59 млрд рублей, что на 28% больше, чем в нынешнем году.
Татарстан попал в пятерку субъектов-лидеров по наибольшему объему выданных автокредитов в России. Регион обгоняют: Москва — 92,4 млрд рублей, за ней следуют Московская область — 74,6 млрд рублей и Санкт-Петербург — 54,2 млрд рублей, а замыкает группу Краснодарский край с показателем 40,8 млрд рублей.
В целом по России этот сегмент кредитования восстанавливается гораздо быстрее, чем в Татарстане. За первые семь месяцев 2026 года он вырос на 35,6% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Правда, это на 32,3% меньше показателей 2024 года. Если в 2026 году заемщики получили на приобретение автомобиля 968,8 млрд рублей, то в 2024 году эта сумма составляла 1,43 трлн рублей.
Директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков отмечает, что выдача автокредитов в целом продолжает оставаться на не очень высоком уровне.
— В 2026 году было выдано автокредитов на сумму в 1,5 раза меньшую, чем в 2024 году. Это свидетельствует как о не очень активном спросе на автокредиты из-за высоких процентных ставок и общего роста цен на автомобили, так и о довольно слабом аппетите к риску со стороны банков. Последние сохраняют высокие требования к качеству кредитных историй граждан, сокращая риски просрочек в дальнейшем, — указал он.
Одновременно с ростом объемов растет и срок автокредитов. В июле в Татарстане он составил 5,99 года. За год этот показатель вырос на 15%. Это пока меньше, чем в среднем по России, где заемщики берут деньги в среднем на 6,05 года. Как пояснил Волков, увеличение сроков автокредитов позволяет банкам контролировать показатель долговой нагрузки заемщиков за счет сокращения величины ежемесячного платежа.
— Данная динамика фиксируется на фоне довольно низкого аппетита к риску со стороны банков, а также не очень активного спроса на автокредиты в связи с повышением утилизационного сбора, высоких процентных ставок и общего роста цен на автомобили, — уточнил он.
В целом, как отмечает российская аналитическая и консалтинговая компания Frank RG, рынок автокредитов в РФ в июле снизился на 5,7% к июню 2026 года и составляет 165,2 млрд рублей. В количественном выражении также отмечается снижение на 6,5%, при этом третий месяц подряд рост показывает средний чек. В июле 2026 года он достиг 1,6 млн рублей. За год в июле выдачи автокредитов выросли на 5% в рублях и сократились на 5,7% в количественном выражении.
По данным Минпромторга РФ, объем продаж новых автомобилей в Татарстане за семь месяцев 2026 года увеличился на 5% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составил 34,17 тысячи. Это меньше, чем в среднем по стране. В РФ рост в этом сегменте достиг 13,3%.
Зато Татарстан показал увеличение продаж грузовых автомобилей на 6% (было продано 1,68 тысячи) и легких коммерческих грузовиков на 4% (1,9 тысячи). По России здесь отмечается снижение на 6,7% и 17,2% соответственно. Рост продаж автобусов в республике так же оказался больше и составил 3% против 1,8%.
В статистике Минпромторга РФ обращает на себя внимание увеличение продаж автомобилей отечественного производства. В январе-июле их было продано 516,3 тысячи штук, что на 26,5% больше, чем за тот же период 2025 года. А всего за первые семь месяцев в России было реализовано 815,1 тысячи автомобилей возрастом до трех лет. Рост год к году составил 10%.
«Будет умеренное восстановление на фоне осторожного снижения ключевой ставки»
Как отметил ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, стоимость денег определяется не только размером ключевой ставки, но и ставками по автокредитам, требованиями банков к заемщикам, структурой спроса, а также эффектом высокой базы предыдущих периодов.
— Поэтому автокредитование в республике в настоящее время остается ниже уровня 2024 года, — указал он.
Напомним, в середине 2024 года ключевая ставка составляла 16%, что на 2 п.п. выше, чем в середине 2026 года.
— Год [2024 год] был аномально сильным для автокредитования, потому что действовали масштабные льготные и субсидированные программы, в том числе для новых отечественных авто, семейных программ и так далее. Дилеры и банки активно использовали промоставки и кешбэки, искусственно раздувая спрос, а на фоне ожиданий дальнейшего удорожания автомобиля и кредитов многие покупатели ускорили покупку, — напомнил эксперт.
В 2025–2026 годах часть этих программ либо завершена, либо стала менее доступной, поэтому рынок вернулся к более «нормальному» уровню, который статистически выглядит как отставание от 2024 года.
— При этом цены на новые и подержанные автомобили в 2025–2026 годах остаются высокими из‑за логистики, курсовых колебаний и структуры импорта. В совокупности с экономической неопределенностью это заставляет часть потребителей откладывать приобретение автомобиля, — считает Баранов.
Нынешняя динамика выдачи автокредитов в Татарстане означает, что идет восстановление относительно слабого 2025-го, а не возвращение к условиям и масштабу спроса 2024 года.
— Скачкообразного роста автокредитования до конца 2026 года ждать не следует. Вероятнее всего, будет умеренное восстановление на фоне осторожного снижения ключевой ставки, но без возврата к перегретому спросу 2024 года, — заключил он.
«Завтра станет намного дороже»
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков указал в разговоре с KazanFirst, что не видит ничего «суперпозитивного» в нынешней динамике займов на покупку автомобилей. По его мнению, ситуацию, когда «у людей растет закредитованность», можно оценивать двояко.
— С одной стороны, у них появилась уверенность в завтрашнем дне — они стали смелее брать кредит. А можно сказать и по-другому. Им по-прежнему не хватает денег на приобретение автомобиля. Они вынуждены даже при нынешних ставках залезать в кредиты. У многих это не первый и не второй [заем], — отметил он.
По словам эксперта, массовый поток покупателей в дилерские центры начинается, когда ключевая ставка опускается до 12%. Для тех, у кого имеются небольшие сбережения, депозиты становятся не очень выгодными, поэтому, в совокупности с разными субсидиями по кредитам появляется возможность поменять свой автомобиль.
Оценивая нынешнюю ситуацию, Кадаков отметил, что продажи автомобилей пошли «более-менее получше относительно неудачного прошлого года».
— Пока ничего еще не хорошо. Такого всплеска продаж, как было осенью прошлого года, скорее всего, не будет, если нас опять чем-нибудь не испугают. Поэтому вполне возможно, что вторую половину года мы будем с минусом идти. Или вровень. И в итоге по году выйдем на те же 1,3 млн, плюс-минус 50 тысяч автомобилей, — указал эксперт.
Он напомнил, что вторая половина 2025 года года была удачной для продавцов, поскольку все жили ожиданием повышения утилизационного сбора. Тогда все «побежали покупать автомобили» под общим ажиотажем.
— Когда люди понимают, что автомобиль, видимо, завтра станет намного дороже и они уже тогда его точно не купят, но при этом у них все-таки есть какие-то возможности. Тогда, да [они совершают покупку]. Если у тебя нет денег, ожидаешь [инфляцию], не ожидаешь, ты ничего не купишь, — заключил эксперт.
«Доверие покупателей на стороне ушедших брендов»
Директор кредитно-страхового направления автомобильного маркетплейса Fresh Андрей Скрипский указал в разговоре с KazanFirst, что ситуация на рынке автокредитования в 2026 году характеризуется как «восстановительная» за счет низкой базы 2025 года. Ставки немного снизились относительно максимума, но все еще высоки, что видно по срокам кредитов.
— Надо уточнить, что многие автопроизводители берут значительную часть процентов на себя и предложение может получаться настолько интересным, что кредитуются даже те, кто в принципе мог бы купить машину за наличные, то есть без займа, — обратил внимание он.
По словам эксперта, дотационная политика производителей влияет на выдачу кредитов не меньше, чем ставка Банка России.
— Еще один важный фактор — процент одобренных кредитов. В этом отношении мы видим улучшение ситуации: потенциальным заемщикам отказывают реже, чем в прошлом году. Банки научились работать с требованиями Центробанка, и порой кажется, что они целенаправленно собирают портфели автокредитов, будто знают, что надо поторопиться, — отметил Скрипский.
Эксперт рассчитывает, что по итогам года объем продаж новых легковых машин останется на уровне прошлогодних показателей.
— Явного органического роста нет. Главный драйвер – необходимость обновления парка, который на протяжении последних лет стареет. Для покупателей главное, чтобы машина выполняла свою основную функцию — транспортную. Погоня за новинками сегодня слишком накладна. Ну и в целом доверие основной массы покупателей на стороне тех брендов, что ушли из страны в 2022 году, а они представлены только на рынке пробега, — заключил он.
Берут сегодня потому что завтра по любвсу будет дороже