Уже все наслышаны, что по распоряжению премьер-министра России Дмитрия Медведева на дорогах Москвы и Татарстана начинаются тесты «беспилотников». Это своеобразное предупреждение всем автомобилистам, чтобы при встрече с чудо-техникой вели себя осторожно. Мы давно привыкли снисходительно относиться к начинающим водителям, у которых красуется на стекле буква «У». С «беспилотниками» надо быть еще внимательнее. Потому что, в отличие от ученика, робот за рулем воспринимает нас как равных. Благо организаторы эксперимента не поленились выпустить свод правил для водителей и пешеходов, пути которых нежданно-негаданно пересеклись с испытательной техникой. Кто не в курсе — отличить её можно по букве «А» в треугольнике.
Автомобилистов просят не отвлекать пилотов-инструкторов, которые контролируют действия компьютера. Воздержаться от приветствий и других эмоциональных жестов. Не гудеть! Фотографироваться на фоне «беспилотника» тоже не рекомендуется. Пешеходам, завидев машину с автономным вождением, нужно переходить дорогу строго по «зебре», снять наушники и, по возможности, капюшон. Особая просьба к байкерам, которые едут по междурядью, — не прикасаться к тестируемым автомобилям. Иными словами, участникам движения надо вести себя, будто встретили на дороге беспризорную собаку. Она может испугаться размахивания руками, фотовспышки, громких звуков и человека в маскировочной одежде. Гладить её тоже опасно.
Одна авторитетная компания взялась оценить возможность запуска беспилотного движения автомобилей в двадцати странах мира. Основные критерии взяли немудреные: качество дорог, покрытие территории электронными коммуникационными сетями и развитие новейших технологий, в частности электрификации транспорта.
Попутно исследователи изучали законодательную деятельность правительств и даже политическую ситуацию в государствах. Самыми приспособленными к грядущей автореволюции оказались Нидерланды, Сингапур и США. Россия в рейтинге стала восемнадцатой. «Неуды» мы получили за дороги, за качество связи, за отсутствие зарядных станций для электромобилей… Видимо, с законами и политикой дела у нас не так плохи.
Пока мы только готовимся к тестам автомобилей с системой автономного вождения, в США некоторые водители вовсю рассекают на «беспилотниках», будучи подшофе. В Калифорнии полицейские отловили чиновника по городскому планированию, который ехал на электромобиле со скоростью больше 100 километров в час и спокойно спал. И это не был эксперимент! Стражи порядка даже не сразу поняли, что водитель включил автопилот. Машину обогнали и в итоге остановили без ударов в бампер. На трезвость, естественно, проверили не робота, а спящего владельца, который оказался пьян.
Можно ли автопилот использовать в качестве трезвого водителя? Пока однозначно нет! А в будущем? Рано или поздно мы столкнемся с серьезной юридической проблемой. Технический прогресс уже сейчас опережает законодательство. Правовая ответственность владельцев «беспилотников» до сих пор толком не прописана. Случись ДТП, они скажут: «Во всем виноват компьютер!». И полиции будет нечего возразить. Кстати, совсем недавно финансовые аналитики предрекали подъем рынка алкоголя. Именно в связи со скорым появлением «беспилотников».
Здесь логика очевидна: коль скоро за рулем будет сидеть робот, то владелец, на правах пассажира, вполне может позволить себе пару бокалов вина. Без риска, что попадет в руки полиции за управление автомобилем в нетрезвом виде. Не знаю, как в Америке, а у нас при таком раскладе с внедрением беспилотных технологий лучше повременить. Уж где-где, а на отечественном алкогольном рынке даже во времена сухих законов кризиса не наблюдалось. Новейшие технологии, конечно, важны, но, боюсь, в России-матушке и водителей-роботов очень быстро научат держать стакан.
К сожалению, новейшие технологии не гарантируют абсолютной безопасности на дорогах будущего. Ситуации, угрожающие жизни человека, исключить нельзя. Хочешь не хочешь, а умная электроника в какой-то момент должна принять судьбоносное решение: кого оставлять в живых, а кого убить? Пока все «беспилотники» работают по основному закону робототехники — в приоритете всегда хозяин. Производители тоже на его стороне, потому что только глупец станет покупать автомобиль, который в случае чего привезет к летальному исходу именно тебя, а не кого-то другого.
Министерство транспорта Германии, например, вместе с учеными и юристами разработало документ, который дает вроде как четкое определение. Автопилот должен сберечь жизни всех людей. Пусть крушит все вокруг, ломает заборы, бьет витрины магазинов, таранит другие машины — здоровье людей важнее. Техника в обязательном порядке должна оснащаться «черным ящиком», который предоставит следствию всю информацию о действиях водителя и электроники, если ей доверили управление. Но ответа на главный этический вопрос как не было, так и нет. Кто для робота дороже: пассажир автомобиля или пешеход? Как он поступит в критической ситуации, когда на пути ребенок, у которого вся жизнь впереди, а в салоне 90-летний старик, чьи дни практически сочтены?
Сегодня каждый уважающий себя автоконцерн, так или иначе, пытается усадить за руль роботов. Испытания ведут на дорогах общего пользования, однако, надо признать, не всегда успешно. Случаются аварии, уже есть и жертвы. Но гонка технологий в автомобилестроении началась. «Давайте соперничать честно», — с таким предложением ко всем конкурентам обратились японцы. Сейчас есть что-то вроде пяти уровней. Нулевой — это когда машина может лишь предупреждать водителя об опасности. Наивысший, пятый уровень предусматривает полное отстранение человека от управления. А вот промежуточные ступени каждый трактует так, как хочет. Исходя из своих технических возможностей и находчивости инженеров.
Степени автономности необходимо четко прописать в неком документе. Тогда потенциальный потребитель не будет путаться и сможет выбрать технику по своим потребностям. Такова позиция японцев. А уж они хорошо знают, что такое конкуренция. Если намечается серьезная гонка, то правила нужно установить заранее. Когда на телеги вместо того, чтобы запрягать лошадь, стали устанавливать двигатель внутреннего сгорания, проблема конкуренции так остро не стояла. Правда, и кучеров с облучка никто не гнал. Просто дали в руки вместо вожжей руль.
Между тем американские ученые из Стэнфордского университета утверждают, что роботы способны лучше управлять автомобилем, чем любой человек. Пусть даже постигший все тонкости водительского искусства. Как известно, беспилотные технологии основываются на данных, которые получили от камер и сенсоров, а также на картографии и информации спутниковых систем. В принципе тот же набор есть и в распоряжении обычного водителя. Разница в том, что компьютер способен быстрее собрать всю эту информацию и принять решение, что нужно в данной ситуации делать. Но у робота не так развита интуиция, которая всегда помогала опытным автомобилистам. Эту проблему и попытались решить в Стэнфорде.
Беспилотный автомобиль учат видеть то, что происходит «за углом». Простой водитель, выезжая на перекресток, закрытый домами со всех сторон, может только догадываться, не несется ли кто-то справа или слева. А компьютер способен пустить лазерный луч, который отразится от окружающихся стен и добудет нужную информацию для дальнейших действий. Стоит ли остановиться или ехать дальше. Сейчас на эту процедуру уходит несколько минут, а порой и час. Но ученые уверяют, что процесс можно ускорить. Интересно как? Ответ, видимо, надо искать в фильме «Родня»: «Интересно, бабушка, за углом. Как пойдешь — сразу налево…».
Читайте также: Татарстан стал первым регионом в Европе, где появилось беспилотное такси
Comment section