Денег нет — берут в кредит: рынок автозаймов увеличился в Татарстане на 15%

В Татарстане в июле оформили более 5 тысяч автокредитов — на 14,7% больше, чем месяцем ранее. По этому показателю республика заняла третье место в стране, уступив лишь Москве и Подмосковью. Однако общий объем выданных займов за семь месяцев все еще ниже прошлогоднего уровня. Эксперты по-разному оценивают такое оживление.

Одни связывают это с удешевлением автомобилей и субсидированием ставок. Другие считают, что у людей закончились свои деньги, поэтому они «закрывают глаза и бросаются в омут этих грабительских совершенно процентов».

В июле в Татарстане было выдано 5,06 тыс. автокредитов. Это на 14,7% больше, чем в предыдущем месяце, сообщило Национальное бюро кредитных историй. Общий объем таких займов по итогам семи месяцев упал на 45,7%, сократившись с 64,6 до 35,1 млрд рублей.

В целом по РФ за июль было выдано 98,3 тысячи автокредитов — это примерно уровень октября-ноября 2024 года. Хотя в январе-июле 2025 года объем выданных автокредитов продолжал падать. Он сократился на 46,2% по сравнению с прошлым годом.

Наиболее серьезная динамика роста выдачи автокредитов в июле 2025 года по сравнению с предыдущим месяцем зафиксирована в Рязанской (+18,8%), Иркутской (+18,6%) и Тульской (+18,0%) областях, а также в Санкт-Петербурге (+15,6%) и Новосибирской области (+15,4%). В Москве данный показатель за месяц вырос на 10,3%.

По количеству выданных кредитов в июле Татарстан оказался на третьем месте среди субъектов РФ, уступив лишь Москве и Подмосковью.

Как отметил директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков, после падения во второй половине 2024 года, обусловленного «увеличением рыночных ставок и утилизационного сбора», в 2025 году выдача автокредитов «стабилизировалась и даже несколько выросла».

— Это связано прежде всего с некоторым удешевлением автокредитов за счет изменения структуры рынка в пользу более бюджетных машин, а также субсидированием ставок со стороны автопроизводителей.

При этом, отмечают в НБКИ, количество автокредитов, выдаваемых ежемесячно с начала 2025 года, по-прежнему меньше, чем в аналогичные периоды прошлого года. 

— Такой динамике также способствовало введение в середине прошлого года макропруденциальных ограничений в отношении выдачи автокредитов заемщикам с высоким показателем долговой нагрузки (более 50%). Таким гражданам после введения соответствующих ограничений автокредиты стали недоступны, — заявили в НБКИ.  

Китайцы выходят из моды, но продолжают создавать маржинальность  

Руководитель одного из автосалонов в Казани отметил, что рынок оживает, продажи растут и вместе с этим увеличивается количество автокредитов. По его словам, покупатели сейчас больше ориентируются на цены, чем на процентные ставки. Он подчеркнул, что стоимость автомобилей стала доступнее как для новых машин, так и для автомобилей с пробегом. 

В ближайшие месяцы, по прогнозам дилера, ожидается снижение ключевой ставки, что должно сделать кредиты еще доступнее и подтолкнуть рынок к росту. При этом спикер предположил, что рост спроса может привести и к некоторому подорожанию автомобилей.

— Цены на автомобили достаточно сейчас такие лояльные, доступные, я бы сказал. Вот из-за этого количество кредитов тоже увеличивается, потому что цены на машины нормальные — люди автомобили берут и все чаще не смотрят на процентные ставки, — отметил он.

Отвечая на вопрос о региональных особенностях спроса, руководитель пояснил, что уровень заработных плат в Москве и Петербурге выше, однако именно в регионах в последнее время активнее растет уровень автокредитов. 

— Я думаю, люди как будто бы устали ждать более благоприятных условий для покупки автомобиля. И, наверное, многие начали считать, что условия, которые у нас есть сегодня, более-менее благоприятные и позволяют им купить автомобиль, — сказал он.

Он добавил, что ставки хоть и немного снизились вслед за изменением ключевой, но существенного падения пока не произошло. При этом решающим фактором остается стоимость автомобиля: покупатели охотно берут как подержанные машины, так и новые китайские и российские модели.

Говоря о новых китайских автомобилях, эксперт отметил нестабильную динамику: продажи то растут, то резко снижаются, в целом создавая отрицательную тенденцию. Однако китайские машины с пробегом пользуются высоким спросом, особенно если они годовалые или двухгодовалые и в хорошем состоянии. Дилеры активно закупают такие автомобили, так как они быстрее продаются и обеспечивают хорошую маржинальность. Ситуация с российскими автомобилями схожа: новые модели демонстрируют снижение продаж, а подержанные Гранты, Весты и Нивы в хорошем состоянии уходят очень быстро.

— Автомобили китайские с пробегом до 50 тысяч километров в состоянии, приближенном к новому, люди очень охотно берут, особенно за наличный расчет. Новый автомобиль будет дороже тысяч на 300–400, поэтому подержанные китайские машины покупают достаточно лояльно, — пояснил он.

По его словам, в топе спроса сегодня остаются бюджетные российские автомобили, а также корейские модели вроде Kia Rio и Hyundai Solaris. Китайские машины так же укрепляют позиции на вторичном рынке. Японские автомобили, напротив, востребованы меньше.

Наконец, руководитель пояснил, что высокие ставки по кредитам не останавливают покупателей. Люди готовы оформлять займы даже под высокий процент, так как текущие цены на автомобили значительно ниже, чем год или два назад. Он отметил, что некоторые китайские производители предлагают субсидированные кредиты и рассрочки, что дополнительно стимулирует спрос.

— Сейчас реально машину купить, особенно если за наличку, выгодно. И то же самое по кредиту: люди готовы идти на высокие ставки, потому что цена автомобиля действительно хорошая, — резюмировал эксперт.

«У людей не остается другого выхода»

Заместитель главного редактора «За Рулем» Никита Гудков отметил, что для полноценного обновления автопарка нужно ориентироваться не на уровень 2021 года, а на показатели примерно 2013 года, когда продавалось 2,5–3 миллиона автомобилей. 

— И тогда автопарк будет обновляться, потому что вернуться на уровень 2021 года — это, ну, топтание на месте, — подчеркнул эксперт.

Отвечая на вопрос о росте автокредитования в регионах, Гудков пояснил, что особой специфики в отдельных областях нет, статистика колеблется случайным образом. 

— При такой ставке Центробанка и таких ставках на кредиты люди берут кредитов больше. Это, конечно, очень грустный симптом, потому что это значит, что денег у людей нет и становится еще меньше, — сказал он, добавив, что у людей не остается «других вариантов».

Что касается динамики продаж, то, по словам эксперта, ситуация различается для новых и подержанных машин. С новыми автомобилями темпы оказались даже ниже прошлогодних, чему способствуют высокие цены, рост утилизационного сбора и ключевой ставки. При этом выгодный курс рубля, по словам Гудкова, так же не повлиял на удешевление машин. 

— Соотношение продаж как устаканилось там какое-то время назад, таким и остается: примерно две трети продаж новых машин — это китайские марки либо китайские автомобили, выпущенные в России под каким-то локальным брендом. Ну и треть — это Lada, — уточнил он.

Что касается рынка подержанных машин, заместитель главного редактора отметил, что лидируют российские автомобили. Прежде всего это старые Lada: классическое семейство ВАЗ-2107, а также модели переднеприводного семейства — 2108, 2114 и Priora. Среди иномарок в лидерах остается Kia Rio, а среди кроссоверов — Toyota RAV4.

Говоря о том, как российские покупатели справляются с высокими кредитными ставками, Гудков заявил:

— Что значит справляется? У него просто не остается другого выхода. Как-то в очередной раз, значит, затягивая пояса, люди закрывают глаза и бросаются в омут этих грабительских совершенно процентов, — резюмировал он.

«Докризисные времена наступят через полтора-два года»

Руководитель подразделений кредитования и страхования автомобильного маркетплейса FRESH Ольга Платонова, отметила, что, несмотря на временное оживление, возвращение к докризисным показателям займет время. 

— Несмотря на временное восстановление рынка, возвращение к докризисному уровню займет некоторое время. Вероятно, рынок сможет достичь прежних значений примерно через полтора-два года, — сказала Платонова.

Рост объемов автокредитования в регионах эксперт связала с улучшением экономического положения жителей, ростом интереса к автомобилям с пробегом и активным развитием инфраструктуры автодилеров. По ее словам, совокупность этих факторов способствует привлечению покупателей. 

— Наш маркетплейс давно оценил преимущества и перспективы работы в регионах России, поэтому сейчас активно развивает свою франчайзинговую сеть, — отметила она.

Отвечая на вопрос о предпочтениях покупателей, Платонова пояснила, что российские автомобилисты в регионах сохраняют интерес как к отечественным маркам, так и к китайским брендам. Китайский автопром расширяет свое присутствие, предлагая бюджетные модели, а российские производители адаптируются к условиям и внедряют инновации. 

На вторичном рынке лидерами остаются автомобили Lada, что подтверждается статистикой: по итогам июля Lada 2107 и Lada 2114 вошли в пятерку самых продаваемых машин с пробегом. При этом доля импортных автомобилей остается высокой, особенно с учетом нестабильной экономики и курса валюты. Эксперт подчеркнула, что для устойчивого роста российскому автопрому необходимо улучшать качество продукции и сервис.

Говоря о трудностях покупателей, Платонова отметила:

— Высокие ставки делают автокредиты менее привлекательным вариантом, вынуждая потребителей искать более выгодные условия.

По словам спикера, государство предпринимает меры для поддержки рынка. Она отметила, что внедряются программы с субсидиями и компенсацией части процентной ставки для отдельных категорий граждан, что позволяет снизить финансовую нагрузку и сделать кредиты более доступными.