«Дешевеет все, а купить не могут»: будут ли падать цены на подержаные авто в Татарстане

В республике цены на подержанные автомобили продолжают идти вниз, причем сильнее всего теряют в цене китайские модели. На фоне высокой ключевой ставки и снижения спроса продавцы готовы идти на уступки, однако эксперты KazanFirst предупреждают: серьезных распродаж ждать не стоит. По их словам, что можно было купить в хорошем состоянии, уже разобрано, а львиная доля нынешних вариантов — это «откровенно некачественные автомобили».

В Татарстане цены на автомобили с пробегом продолжают постепенно снижаться, согласно аналитике сервиса «Авто.ру Оценка». В июле средняя стоимость подержанных машин возрастом до 15 лет в регионе составила 1,61 млн рублей, что на 1,2% ниже, чем годом ранее.

Сильнее всего за год подешевели китайские марки. Lifan Solano потерял в цене 8,5%, до 225 тысяч рублей. Chery Arrizo 8 стал дешевле на 6,2% (2,1 млн рублей), Geely Emgrand — на 4,1% (1,82 млн рублей).

Эксперты «Авто.ру» связывают снижение цен с переизбытком предложений на вторичном рынке и изменением покупательского поведения. Многие владельцы по-прежнему выставляют автомобили по завышенной стоимости, однако высокий уровень процентных ставок по кредитам сдерживает спрос и сокращает число потенциальных клиентов.

Общероссийская статистика так же показывает снижение цен во всех ключевых сегментах. Российские автомобили в среднем подешевели на 1,2% за год, до 694 тысяч рублей. Европейские, японские и корейские модели потеряли в цене 7,7% и стоят около 2,3 млн рублей. Китайские автомобили подешевели на 4%, средняя стоимость — 2,15 млн рублей.

Как ранее писал KazanFirst, в первом полугодии 2025 года автомобильный рынок Татарстана заметно просел — продажи новых легковых машин снизились на 32% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Такие данные привел сооснователь и директор агентства «Автостат» Сергей Целиков. За шесть месяцев в республике реализовали 23,8 тысячи автомобилей, тогда как в среднем по стране падение составило 26%.

Лидером по количеству проданных машин в регионе остается Lada, однако почти половину рынка занимают китайские бренды. Несмотря на снижение спроса, Chery и Haval удержали второе и третье места, хотя их продажи сократились на 23% и 38% соответственно. Существенно упали в цене Changan и Geely — на 39% и 50%. При этом некоторые модели продемонстрировали рост: к примеру, Solaris прибавил 357%, Jetour — 4%, а Belgee — 13%. Остальные популярные марки, включая Omoda и Jaecoo, пока стагнируют.

Что касается автокредитов, то во II квартале 2025 года в Татарстане оформили немного более 13 тысяч, что на 21,1% превышает показатель первых трех месяцев года. Такие данные приводит Национальное бюро кредитных историй (НБКИ).

Несмотря на рост числа сделок, общий объем кредитования в сегменте автопокупок за полгода составил около 28 млрд рублей — почти вдвое меньше, чем год назад. Для сравнения, в январе–июне 2024 года этот показатель достигал 54,1 млрд рублей.

«Китайские, европейские, японские авто — разные планеты»

Главный редактор Quto.ru Максим Ракитин отметил, что падение цен на 1,2% вряд ли можно считать значительным, фактически это статистическая погрешность. Он напомнил, что производство Lifan давно прекращено, а состояние этих машин, как правило, оставляет желать лучшего — они устарели и «технически, и морально, да и с запчастями, кузовными панелями и прочим есть сложности».

По его словам, в случае с Chery и Geely многое зависит от того, насколько широко эти автомобили используются в коммерческих целях — такси, каршеринге или прокате. Если таких машин на рынке много, они дешевеют быстрее, потому что покупатели видят их массовое присутствие в парках такси и понимают, что автомобиль мог эксплуатироваться юридическим лицом.

— Избыточное предложение — это всегда плохо, потому что рынок стоит, рынок из-за этого не развивается, — подчеркнул Ракитин. 

При этом он добавил, что новые автомобили на нем почти не появляются, цены фактически зафиксировались, а на имеющиеся предложения люди не спешат реагировать. То, что можно было купить в хорошем состоянии, уже разобрано, а львиная доля нынешних вариантов — это, по его словам, «откровенно некачественные автомобили».

Эксперт прогнозирует, что серьезного снижения цен ждать не стоит. Даже на рынке новых машин, несмотря на высокую загрузку, производители не стремятся проводить массовые распродажи, ограничиваясь маркетинговыми акциями. Такая же ситуация, по его мнению, и на вторичном рынке: если покупатель не может позволить себе новый автомобиль, он идет за подержанным, и продавцы вряд ли упустят возможность заработать.

— Никак не влияет, потому что они до сих пор живут на разных планетах, — так Ракитин охарактеризовал разрыв между сегментами китайских, европейских и японских подержанных автомобилей. 

По его словам, у китайских машин часто наблюдается демпинг, особенно если они использовались не частными владельцами. В то же время японские, корейские и европейские автомобили, даже бывшие в такси, ценятся выше. Ракитин считает, что ситуация сохранится до тех пор, пока на рынке не появятся подержанные китайские автомобили, прошедшие эксплуатацию в частных руках.

«Лето было маржинальным, вкусным»  

Руководитель автосалона в Казани рассказал, что если оценивать динамику с начала года, то в целом цены на автомобили постепенно снижались, однако за последние два месяца ситуация стабилизировалась. Он уточнил, что заметное удешевление наблюдается в первую очередь у китайских моделей, причем на рынке новых машин относительно хорошо удерживают стоимость только Geely и Haval. Автомобили с пробегом, особенно китайские, дешевеют активнее, как и французские Peugeot, Renault, Citroën, а также корейские марки.

Премиальные немецкие модели так же теряют в цене. Более устойчивыми остаются японские Toyota, Mazda, Nissan, Honda, а также самые популярные модели корейских брендов вроде Kia Rio, Solaris и Creta.

— Кроме ставки по кредитам, что сильно влияет на падение цен… не знаю, что повлияет по факту. Дешевеет все, а купить не могут, — отметил он.

Тем не менее собеседник полагает, что покупатели стали внимательнее изучать рынок, анализировать предложения на Avito и Auto.ru, чтобы понимать реальную стоимость автомобиля и избегать переплаты. Это, по его мнению, тоже способствует снижению цен. Кроме того, дилеры и частные продавцы стараются быстрее продавать машины, поэтому готовы делать скидки, если есть адекватное предложение от покупателя.

Говоря о спросе, он подчеркнул, что в летние месяцы текущего года показатели хорошие и это примерно соответствует ситуации прошлого года. В то же время с октября по апрель продажи были сложнее, часть автомобилей уходила с убытком. Летом же, как он выразился, все «выдается маржинально, вкусно».

По прогнозам на ближайшие полгода, эксперт считает, что возможно небольшое повышение цен. 

— Я думаю, еще ключевая ставка опустится… Если ключевая будет опускаться, это повысит покупательную способность, — пояснил он. 

В таком случае цены либо останутся на нынешнем уровне, либо слегка вырастут. Сейчас же, по его словам, рынок находится в состоянии стагнации, а стоимость популярных моделей меняется незначительно.

«Интерес к покупке снижается»

Коммерческий директор автомобильного маркетплейса FRESH Евгений Житнухин сообщил, что средняя стоимость моделей на вторичном рынке региона достигла 890 000 рублей, но некоторые авто потеряли в цене гораздо больше.

— В лидерах по потере стоимости Lada Largus — снижение на 14,2%, Lada Kalina — на 13,2%, Lada Priora — 12,5%, модели Chevrolet — на 10,9%, — отметил директор.

Основными предпосылками для снижения стоимости авто с пробегом в Татарстане, считает Житнухин, стали рост среднего возраста автомобилей в регионе, а также то, что потребительские предпочтения смещены к современным технологиям и функционалу, поэтому на рынке появляется больше свежих экземпляров, что оказывает влияние на средние показатели стоимости.

— В республике наблюдается снижение заинтересованности покупателей в автомобилях с пробегом. За последний год этот показатель упал более чем на 20%. Высокая ключевая ставка Центробанка и увеличенный утилизационный сбор сделали такой вид деятельности нерентабельным.

При этом благодаря снижению цен, отмечает Житнухин, число сделок в Татарстане продолжает расти. Особенно выделяется увеличение интереса к отечественным маркам, таким как Lada, так как средняя стоимость на подержанные российские автомобили в республике снизилась в среднем на 11%, до 487 000 рублей.

— На основании текущих трендов ожидается дальнейшее умеренное снижение цен на автомобили с пробегом в Татарстане. Однако темпы падения стоимости замедлятся благодаря стабилизации макроэкономической ситуации и постепенному восстановлению покупательной способности населения.

Житнухин ожидает, что российские автопроизводители продолжат укреплять позиции на внутреннем рынке, предлагая доступные решения покупателям, ищущим экономичные варианты транспорта.