Казань без электробусов: власти обещают 200 машин к 2027-му, но нет инфраструктуры и денег

Казань планирует заменить 200 дизельных автобусов на электробусы к 2027 году, следуя за Москвой и другими крупными городами. Однако, несмотря на наличие отечественных производителей и несколько локальных экспериментов, на улицах города до сих пор нет ни одного электрического автобуса. Власти ссылаются на недостаток финансирования и инфраструктуры, а эксперты констатируют: для реализации амбициозных планов нужна системная государственная поддержка.

Согласно стратегии развития Казани, к 2027 году в городе должны заменить 200 дизельных автобусов на электробусы. Крупные города страны уже сделали такой шаг. Первой стала Москва: сегодня по улицам столицы ездят 2,5 тысячи электробусов. Они составляют уже 35% парка «Мосгортранса».

Одним из главных производителей электробусов принято считать ПАО «КАМАЗ». А точнее — его дочернюю компанию, ПАО «НЕФАЗ». По словам замруководителя службы продвижения пассажирского электротранспорта компании Артема Думлера, автогигант внедрил и разработал электробусы в 2017 году. За это время КАМАЗ в общей сложности заключил 15 контрактов и поставил две тысячи электробусов.

— КАМАЗ занимает лидирующие позиции на российском рынке электробусов — 63% доли по итогам 2024 года, — подчеркнул Думлер во время форума «Развитие регионов». — Модельный ряд постоянно обновляется: электробусы, гармошки, пригородные версии с увеличенным автономным ходом, а также троллейбусы «КАМАЗ», способные отключаться от контактной сети и двигаться автономно. Новое поколение техники А5 предлагает улучшенные дизайнерские решения, унификацию компонентов, снижение эксплуатационных затрат и повышенную экологичность, — добавил спикер.

Помимо КАМАЗа электробусы собирает Ликинский автобусный завод. Свои машины ЛиАЗ производит порядка семи лет и продает их Москве, Санкт-Петербургу, Ярославлю, Нижнему Новгороду, Красноярску, Владивостоку.

Вологодская компания «Транс-Альфа» так же специализируется на выпуске электробусов. Продукция предприятия используется более чем в 80 городах России.

А вот по Казани электробусы пока не ездят, хотя городские власти не первый год планируют перейти на более экологичный вид транспорта. Ещё в 2018 году раису Татарстана Рустаму Минниханову презентовали беспилотный электробус от КАМАЗа. Тогда же Минниханов заявил, что законодательная база пока ограничена, чтобы пользоваться подобным автотранспортом.

В том же году, в качестве эксперимента, казанское автотранспортное предприятие №9 запустило электробус Volgabus 5270Е по городскому маршруту №53. Но, видимо, что-то пошло не так. Электротранспорту дали третью попытку — на этот раз на маршрут должны были запустить обновленный электробус от КАМАЗа.

Снова к электробусам вернулись в 2021 году. За три месяца тест-драйва он перевез более 38 тысяч пассажиров. Электробус, судя по отзывам пассажиров и властей, работал исправно. Но вот в Казани он не остался.

Казанские власти объяснили, что инфраструктуры у города нет, как, в принципе, и денег на закупку. Цена одной машины составляет более 60 миллионов рублей.

— Закупка для городов пассажирского транспорта зависит от финансирования государством. Мы постоянно в общении с органами государственной власти выдвигали ряд инициатив и предложений. Это разработка и реализация единой долгосрочной государственной программы, стимулирование развития движения в регионах с обязательной установкой доли данного вида транспортных средств, унификация требований по движимому составу для регионов, заключение долгосрочных контрактов на период не менее двух лет с производителями на поставку пассажирского вида техники и финансирование закупок с учетом возможности организации сервисного обслуживания, — говорит Артем Думлер.

«Электромобиль — это гаджет на колесах, поэтому его, как и телефон, необходимо заряжать»

Инфраструктуры у Татарстана для электротранспорта недостаточно. В республике всего лишь 250 зарядных станций. К 2028 году их число должно увеличиться до 350. Однако этого недостаточно для массового распространения электромобилей.

— На рынке появляется множество операторов зарядных станций, у каждого — собственное приложение. Это препятствует массовому развитию отрасли. По состоянию на сегодняшний день известно уже более 10 500 зарядных точек, и их число растет, — считает руководитель службы «Инсайты 2Chargers» Ленар Кашапов.

Со слов Кашапова, Московская область обладает почти 20% всех зарядок страны, в то время как в других регионах — всего 5–6 станций.

— Электромобиль — это гаджет на колесах, поэтому его, как и телефон, необходимо заряжать. Быстрые зарядные станции — это более 150 кВт. В них инвертор установлен в самой станции, но требуется больше техподключений. Зато если медленные станции заряжают одну машину, то быстрые могут заряжать 4–5 одновременно, — отметил спикер.

Кашапов добавил, что зарядные станции должны располагаться в удобных для автовладельцев местах. Однако пока такой возможности нет во многих городах. В Казани зарядных станций стало больше, чем несколько лет назад, но проблема остается в их равномерности и плотности. В Казани точки есть в центре города, крупных бизнес-центрах и новых жилых комплексах. Если выехать за город или отправиться в поездку дальше 200–300 километров, возникает риск остаться без зарядки.

По данным мэрии Казани, в столице Татарстана более тысячи электромобилей. С начала года в столице республики зарегистрировали 281 новый электромобиль, и общее число таких автомобилей достигло 1096.