Зарядки строят, а покупатели тормозят: что происходит с рынком электромобилей Татарстана

Власти Татарстана пересмотрели свои планы по развитию электрозарядной инфраструктуры: теперь к 2028 году в республике намерены установить 350 станций — почти в полтора раза больше первоначальных расчетов. Регион уже входит в топ российских лидеров по количеству зарядок, хотя до московского уровня еще далеко. Эксперты спорят, будет ли продолжать расти сам парк электромобилей: новые ставки утильсбора, подорожание популярных моделей и нестабильность сегмента могут резко охладить спрос.

В Татарстане к 2028 году планируют увеличить количество зарядных станций для электромобилей и последовательных гибридов до 350 штук. Об этом говорится в обновленной программе «Развитие зарядной инфраструктуры для электрического автомобильного транспорта в РТ», утвержденной премьер-министром республики Алексеем Песошиным.

Изначально планировался запуск 251 зарядной станции к 2027 году, но, как сказано в новой программе Кабмина, такое количество было достигнуто уже в начале текущего года. Наибольшее количество электрозарядных станций (ЭЗС) принадлежит «Сетевой компании» и «Татнефти».

Татарстан входит в число регионов с наиболее развитой зарядной инфраструктурой для электромобилей. По данным мониторинга «Автостата», на конец III квартала 2025 года в регионе работало 246 публичных зарядных станций — это пятое место в стране.

Как отмечает агентство, на начало октября в целом по России насчитывалось более 6,4 тысячи публичных зарядных станций. Лидерами по их количеству являются Москва (828 штук) и Московская область (761 ЭЗС), Краснодарский край (414 станций) и Санкт-Петербург (392 станции), а затем идет Татарстан. В топ-10 также входят Башкортостан, Нижегородская, Сахалинская и Новосибирская области, а также Красноярский край.

Согласно данным татарстанского правительства, в начале этого года в РТ было зарегистрировано 1 684 электротранспортных средства. За год их количество увеличилось на 760 единиц, или 82%.

Комитет по транспорту Казани сообщил, что с начала года внес в реестр парковочных разрешений еще 281 электромобиль. Таким образом, только в столице РТ сейчас зарегистрировано почти 1,1 тысячи «электричек».

На территории Татарстана основной компанией по выпуску электротранспортных средств выступает КАМАЗ, сказано в республиканской программе. Компания производит электробусы и планирует наладить выпуск других видов электротранспортных средств. Также на территории республики есть производство отечественного электромобиля «Атом» с локализацией производства более 70 процентов, о котором ранее писал KazanFirst. Разработчиком авто является АО «КАМА».

Для развития электрического беспилотного транспорта и зарядной инфраструктуры в Татарстане создана автономная некоммерческая организация «РеСтарт». Она выполняет функции центра компетенций в сфере использования электротранспорта и зарядной инфраструктуры в республике, проводит технические консультации и просветительскую работу по популяризации экологичного транспорта.

Парк электрокаров (BEV) и подключаемых гибридов (PHEV) в России к началу 2026 года, должен вырасти до 175 тысяч единиц, заявили в «Автостате». Такой прогноз делают исходя из данных на середину года — 138,6 тысячи машин — и текущих темпов пополнения во втором полугодии. Годовой рост парка автомобилей «с зарядкой на борту» оценивается почти в 50%: на начало года в стране насчитывалось 117,5 тысячи легковых EV. Быстрее всего прибавляют подключаемые гибриды — их парк увеличивается примерно на 73%, тогда как число чистых электрокаров растет на 26%. Пополнение происходит как за счет продаж новых машин, так и за счет импорта подержанных электрических и гибридных автомобилей.

«Часть моделей подешевела, а выбор марок и модификаций стал шире»

Операционный директор автомобильного маркетплейса FRESH Евгений Житнухин говорит, что основным драйвером спроса в 2025 году стали подержанные электромобили популярных иностранных брендов.

— За январь-октябрь 2025 года в нашем маркетплейсе, как и в целом по России, наибольшим спросом пользовались электромобили с пробегом японских, китайских и американских брендов, — отмечает он.

Он поясняет, что в структуре спроса особенно выделяется Nissan: эта марка занимает около трети рынка, а Leaf стал самой востребованной моделью среди пользователей благодаря сочетанию цены, доступности и растущей сети зарядных станций.

— Zeekr — китайская марка заняла второе место с показателем примерно 23%. Этот бренд привлекает покупателей своим современным дизайном и доступностью, особенно модель Zeekr 001, — говорит Житнухин.

По его словам, среди гибридов лидируют в первую очередь японские бренды, которые воспринимаются покупателями как надежные и достаточно доступные. Большую долю рынка занимают автомобили Li Auto (32%), в топ-5 также попали BMW (2630 автомобилей), Voyah (1876 штук), BYD (942 авто) и Volvo (918 единиц), которые пользуются спросом благодаря экономичности и более низкому воздействию на окружающую среду.

— В течение января-октября текущего года наблюдается значительный рост продаж электромобилей с пробегом. Например, объем продаж за десять месяцев увеличился почти на 85% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Основной причиной роста является улучшение инфраструктуры зарядных станций, повышение осведомленности населения о преимуществах электрических автомобилей и государственная поддержка перехода на экологически чистый транспорт, — говорит Житнухин.

Он добавляет, что на динамику спроса влияет и ценовой фактор: часть моделей подешевела, а выбор марок и модификаций стал шире, что делает сегмент более доступным для покупателей. По его словам, к ноябрю текущего года средняя стоимость электрокаров с пробегом снизилась более чем на 20%, что заметно поддержало интерес к таким машинам.

— Несмотря на экономические трудности и нестабильность на автомобильном рынке, спрос на электромобили может продолжать расти в следующем году, если зарядная инфраструктура в России будет расширяться, а регулятор предложит дополнительные преференции для владельцев гибридов и электрокаров, — резюмирует он.

«Не верю в рост числа электромобилей»

Сравнивать зарядную инфраструктуру Москвы и Казани пока невозможно, считает главный редактор Quto.ru Максим Ракитин, так как в столице больше автопарк, население и около трех тысяч ЭЗС.

— По поводу количества электростанций мне видится, что электрозарядок, по идее, должно быть в количестве одного столбика быстрой зарядки на три электромобиля. В Китае примерно так. Ну и плюс некоторое количество медленных зарядок, — говорит эксперт.

По мнению Ракитина, если популяризировать электромобили, а «у нас все это до сих пор каким-то образом живо», тогда можно задать вопрос о том, какие зарядки сейчас планируется ставить в Татарстане:

— Если это медленные, то их должно быть много, потому что автомобиль на них находится очень долго — оборачиваемость очень небольшая. Если это быстрые, то нужно просто соизмерять количество машин и примерно представлять себе, что раз в два дня электромобиль заезжает на зарядку.

Ракитин сомневается в быстром росте количество автомобилей из-за нового утильсбора, который действует с 1 декабря, ведь он в первую очередь бьет по ним и последовательным гибридам.

По его словам, это как раз тот сегмент, где сосредоточены самые популярные модели сегодня. Ракитин подчеркивает, что на рынке сейчас лидируют Lixiang и прочий китайский премиум, то есть в основном последовательные гибриды, тогда как отечественная промышленность только начинает двигаться в эту сторону и располагает всего одной похожей моделью, выпускаемой в Липецке.

— Я не верю в предположение «Автостата», вот вообще никак, особенно с учетом того, что утильсбор увеличится и тот же самый условный Lixiang подорожает на 2,5 млн рублей. С 1 января эта цифра будет еще больше. Здесь никаких причин нет, — заявил Ракитин.

Он считает, что утильсбор «охладит интерес покупателей». При этом, по его оценке, серьезных проблем с сервисом уже нет: машины по параллельному импорту продаются достаточно давно, и многие сервисы, в том числе связанные с параллельным импортом, научились их чинить, перепрошивать и русифицировать, особенно в крупных городах.

Среди популярных моделей он также отмечает Zeekr, Avatr. По его словам, среди наиболее популярных электромобилей нет ни одной модели, действительно производимой в России. Упоминаемый им Evolute i-PRO в прежнем виде уже выпускаться перестал, новое его поколение только должно запуститься, поэтому делать далеко идущие выводы пока рано. О проекте «Aтом», отмечает Ракитин, сказать тоже пока нечего, а у «Амберавто» после снижения цены лишь немного выросли продажи — это, по его мнению, говорит скорее о том, что ценник стал приемлемым, чем о резком росте популярности марки.

Переходя к практическим советам для покупателей, Ракитин обращает внимание на технические особенности таких машин. 

— С точки зрения техники нужно обращать, конечно же, внимание на батарею, на электромоторы, на их состояние, на электронные блоки управления. Но самое главное — очень многие люди, покупая китайские автомобили с рук, электромобили или гибриды, не получают от предыдущего владельца так называемый мастер-аккаунт. Это та функция, которая позволяет автомобилю полноценно эксплуатироваться, — подчеркивает он.

Он объясняет, что без этого мастер-аккаунта автомобиль работает лишь частично: могут быть недоступны функции безопасности, комфорта и другие сервисные опции, и фактически машина используется на четверть, максимум наполовину своих возможностей. Эксперт добавляет, что автомобиль должен быть привязан к российской SIM-карте, чтобы получать обновления «по воздуху». Если этого нет, привязку придется организовать за отдельные деньги, но в России уже есть специалисты, которые умеют это делать. 

«Люди стараются успеть до подорожания»

Заместитель главного редактора «За рулем» Никита Гудков согласен с Ракитиным, что «рост интереса у граждан к электромобилям и подключаемым гибридам был сиюминутный», а все из-за утильсбора, говорит эксперт.

Он отмечает, что всплеск был вызван именно ожиданием повышения утильсбора: люди старались «успеть до подорожания». По оценке эксперта, после вступления новых ставок в силу спрос просядет, а рынок таких машин заметно сожмется.

— Поэтому, в среднем по больнице, этот год еще будет более-менее, а следующий будет абсолютно провальным для электромобилей, если утильсбор на них не отменят, — предупреждает он.

Отвечая на вопрос о сервисе, эксперт напоминает, что сам парк таких машин пока ничтожно мал. 

— Поскольку парк электромобилей у нас составляет четырнадцать сотых процента всего лишь от общего парка легковых автомобилей, то, наверное, можно сказать, что техсервисов достаточно. В целом, за исключением батареи и некоторых электрических компонентов, электромобиль устроен так же, как и обычный автомобиль, и каких-то специальных компетенций не нужно. А вот что касается батарей и их ремонта — да, есть сервисы в принципе везде — и на Дальнем Востоке, и на Урале, и в Центральном регионе. Ну их не так много, но и электромобилей тоже, — говорит он.

За 10 месяцев, по словам Гудкова, лидирует Zeekr и Evolute, также пользующийся мерами господдержки, «Москвич», за ним Avatr и «Амберавто».

Говоря о покупке электромобиля с рук, эксперт подчеркивает, что осмотр такой машины сложнее обычного именно из-за тяговой батареи. 

— Для этого нужны, как правило, фирменные сканеры и, соответственно, специалист, который в этом разбирается. Это важно, потому что ремонт батареи, который может потребоваться даже при небольших пробегах по самым разным причинам, может влететь в копеечку. И, соответственно, лучше это все заранее проверить, подключить. Посмотрит специалист по ячейкам, как себя батарея чувствует по элементам, — предупреждает он.