«Хапун» на колесах: в Татарстане вырос спрос на автокредиты из-за неопределенности с утильсбором

Из-за предстоящего очередного повышения утилизационного сбора жители Татарстана спешат купить машины «пока не поздно» — даже в кредит, несмотря на высокие ставки. В сентябре банки выдали жителям республики более 6,2 тысячи автокредитов, что почти на 8% больше, чем месяцем ранее. Эксперты говорят: новый утильсбор может стать «убийственным» для рынка, поэтому покупатели массово бегут оформлять сделки. Но в годовом сравнении автокредитование все еще в минусе — почти на треть.

В сентябре 2025 года, по данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), в Татарстане выдали 6,24 тысячи кредитов на покупку машины. По сравнению с августом, когда оформили 5,8 тысячи автокредитов, увеличение составило 7,6%. Татарстан занял третью по количеству таких займов, обогнав Санкт-Петербург и Краснодарский край. На первом и втором месте традиционно оказались Москва и Московская область. 

В целом по стране было выдано 114,1 тысячи автокредитов, что на 5,2% больше, чем в августе (108,5 тысячи). Рынок фиксирует пятый месяц подряд рост выдач. Однако в годовом сравнении динамика остается отрицательной: относительно сентября 2024 года объем новых кредитов сократился на треть — на 33% (с 170,2 до 114,1 тысячи).

В деньгах рынок также прибавил к предыдущему месяцу: объем выданных автокредитов вырос на 7,1% и составил 166,2 млрд рублей против 155,3 млрд в августе. При этом к сентябрю прошлого года показатель снизился на 32,3% — с 245,5 до 166,2 млрд руб.

Директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков отметил, что после падения во второй половине 2024 года, обусловленного «увеличением рыночных ставок и утилизационного сбора», в 2025 году выдача автокредитов стабилизировалась и постепенно увеличивается.

— Это обусловлено, прежде всего, некоторым удешевлением автокредитов за счет изменения структуры рынка в пользу более бюджетных машин, а также субсидированием ставок со стороны автопроизводителей.

Он также отметил, что количество автокредитов, выдаваемых ежемесячно с начала 2025 года, по-прежнему существенно меньше их выдачи за аналогичные периоды прошлого года. 

— Во многом это связано с тем, что регулятор по-прежнему придерживается жесткой денежно-кредитной политики по охлаждению кредитного рынка, в том числе в части введения ограничений в отношении показателя долговой нагрузки (ПДН). Таким образом, в настоящее время кредиторы ориентируются на заемщиков с хорошей кредитной историей и значением ПДН не более 50%. В этой связи потенциальным заемщикам стоит внимательно следить за своей кредитной историей, не допуская ее ухудшения, — указал он.

Новый утильсбор и требования доплатить за ввезенные авто

Как ранее писал KazanFirst, Минпромторг подготовил проект новой методики расчета утильсбора для легковых авто: к возрасту и объему двигателя добавляется мощность. Изменения должны были вступить в силу с 1 ноября, но по последней информации даты нет. 

Базовая ставка сохраняется, но вводится повышающий коэффициент, растущий с мощностью; правила распространяются на всех, включая частных импортеров — прежняя льгота для физ.лиц фактически исчезает. 

Без изменений останутся машины до 160 л.с. (и до 3 л): 3,4 тыс. за новые авто и 5,2 тыс. рублей за авто старше трех лет. Все, что мощнее, существенно подорожает — например, для Geely Monjaro (238 л.с.) сбор вырастет до 952 тыс. рублей, к 2030 году он будет свыше 1,6 млн рублей. 

Для гибридов и электромобилей льгота действует лишь до 80 л.с.: Li L7 (197 л.с.) — утильсбор будет 1,83 млн реблей, Zeekr 001 (225 л.с.) — 2,16 млн рублей (к 2030-му примерно 3,2 и 4,5 млн рублей). 

Минпромторг подчеркивает, что мера нацелена на дорогие и мощные авто: 88% парка за последние пять лет — до 160 л.с. (на Дальнем Востоке — 95%). По данным «Автостата», среди новых машин до 3 л, ввезенных в январе–августе 2025 года, 68% мощнее 160 л.с., среди подержанных — 44%.

По данным телеграм-канала Baza, Федеральная таможенная служба потребовала от владельцев около 30 тысяч автомобилей, ввезенных в Россию за последний год, доплатить утилизационный сбор. По отдельным случаям суммы доходят до 3,5 млн рублей.

Речь идет о машинах Hyundai, Kia и Skoda казахстанской сборки, которые с весны 2024 года завозили в рамках ЕАЭС. Поскольку выпуск шёл в особой экономической зоне, при ввозе платили лишь «коммерческий» утильсбор — от 667 тысяч до 1,9 млн рублей. Однако с октября, по информации Baza, ФТС начала массово начислять доплаты в диапазоне от 750 тысяч до 3,5 млн рублей, мотивируя это наличием у таких авто импортной декларации. Тем, кто не заплатит, грозит аннулирование ЭПТС.

Собеседники Baza утверждают, что ранее таможня не требовала импортные декларации и принимала платежи без претензий. Проблему усугубляет разнобой: Центральная акцизная таможня, по их словам, действует по прежним правилам, тогда как региональные управления выставляют дополнительные суммы. В Казахстане заявили, что вопрос вне их компетенции.

Как пишет Baza, суд в Архангельской области уже удовлетворил иски таможни, обязав владельцев выплатить многомиллионные доплаты и пени. Инициативная группа направила обращение спикеру Совета Федерации Валентине Матвиенко с просьбой ввести мораторий на взыскания для автомобилей казахстанской сборки, ввезённых до текущего момента, но ответа пока нет.

«Эту меру можно оценить как убийство авторынка»

Главный редактор Quto.ru Максим Ракитин объяснил KazanFirst, что рост выдачи автокредитов вызван не удешевлением займов, а общей неопределенностью вокруг утильсбора и сроков его изменения. Он подчеркнул, что люди стараются успеть оформить покупку до возможной новой даты и потому чаще идут в кредит, даже если это для них не самый комфортный способ.

— Дело не в том, что кредиты стали дешевле, дешевле они не сильно стали. А дело в том, что наступил так называемый «хапун» на рынке, когда люди не понимают, что им ждать, — сказал он.

Ракитин напомнил, что сначала ожидали повышение утильсбора с 1 ноября, но ясности по-прежнему нет, и рынок живет в режиме ожидания еще до 1 декабря. По его словам, именно из-за этой неопределенности покупатели «прыгают в последний вагон», покупая авто.

Оценивая последствия инициатив, он заявил, что повышение утильсбора ударит и по новым машинам, и по вторичному рынку: подорожание затронет все каналы — от параллельного импорта до официальных поставок — поскольку платить должны все участники. Он связал это с риском дополнительного давления на покупателей и бизнес:

— Эту меру правительства можно оценить как убийство авторынка, причем и новых автомобилей, и вторичного.

Говоря о текущих поставках, Ракитин отметил резкий рост заказов из Китая: поставщики стремятся завести автомобили до условного дедлайна. По его словам, везут как дорогие и мощные машины, так и европейские модели. При этом мотивация покупателей — не погоня за лошадиными силами, а желание взять «просто хорошие автомобили». Он добавил, что среди китайских предложений много последовательных гибридов с очень высокой мощностью — вплоть до значений около тысячи лошадиных сил, — и что спрос в целом сохраняется, хотя люди опасаются не успеть оформить покупку до возможных изменений.

Ракитин подчеркнул, что на рынке усиливается нервозность: нет официальных разъяснений, а бизнес и покупатели действуют вслепую, ориентируясь на слухи и ожидания. 

— Учитывая, что до 2030 года у нас должно было случиться планомерное увеличение утиля и цифры были понятны и прозрачны. Но то, что произошло в этом году, осенью, это вот абсолютно из логики выбивается — внезапно, резко, абсолютно необоснованно и совершенно дикие какие-то цифры появились, — подчеркнул эксперт.

Он отдельно упомянул «пресловутые» пороги мощности в 160 л. с. (и 80 л. с. для гибридов), назвав такую привязку смешной, поскольку утильсбор платят все. По его наблюдениям, большинство официально продаваемых китайских моделей выходит за эти рамки: в них укладываются разве что базовые версии, а средний и более дорогой сегменты заметно мощнее.

— Правительство молчит, Минпромторг молчит, ничего не происходит. Люди на нервах, бизнес на нервах.

«Продажи превышают рекордные значения»

Руководитель одного из автосалонов Казани в разговоре с KazanFirst отметил, что в лидерах по динамике остаются отечественные и ряд китайских брендов. По его словам, «Lada показывает хорошую динамику, наш «АвтоВАЗ», Haval в хорошей динамике и Chery, который сейчас переименовался в Tenet, прошел ребрендинг». Он добавил, что к числу продаваемых марок Geely и Solaris локальной сборки. В целом он констатировал рост по «флагманским» моделям.

— По поводу автомобилей с пробегом, да, тоже наблюдается рост, причем прирост хороший. 

По его словам, из месяца в месяц объемы прибавляют, периодически превышая прежние «рекордные значения». В топе интереса покупателей остаются привычные модели: Kia Rio, Hyundai Solaris и Creta, а также немецкие варианты — BMW 3-й и 5-й серии, Volkswagen Polo и Tiguan. Спросом стабильно пользуются и автомобили АвтоВАЗа на вторичном рынке — Granta, Vesta, Priora.

Говоря о доступности автокредитов, он связал оживление спроса с изменением ставок и поведением банков: 

— Если мы еще три-четыре месяца назад выдавали автокредиты с процентной ставкой, там 23-24%, то сейчас она варьируется где-то около 20%, даже есть там 18%, 19%.

Он пояснил, что при таком снижении кредит стал немного доступнее, а информационный фон вокруг утильсбора дополнительно подталкивал клиентов ускорять покупку.

О влиянии утильсбора руководитель сказал, что часть машин на рынке может подорожать быстрее остального сегмента: «они станут менее доступными для параллельного импорта, они станут дороже».

Отвечая на вопрос о предпочтениях по мощности, он напомнил о налоговом пороге: 

— Автомобили, у которых, допустим, лошадиных сил больше, чем 249, они в целом всегда тяжело пользуются спросом. 

При этом наиболее охотно берут «доналоговые» варианты. По его словам, это чаще двухлитровые, двух-с-половиной-литровые и трехлитровые моторы — такие машины быстро находят покупателя и остаются высоколиквидными.

«Покупатели стремятся приобрести машины заранее, чтобы избежать повышения расходов»

Директор по развитию автомобильного маркетплейса FRESH Юрий Чистов пояснил KazanFirst, что рынок после весеннего провала вышел на плато: в третьем квартале 2025 года ежемесячные продажи держались примерно на уровне 120 тысяч машин, однако полного восстановления пока нет. При этом он подчеркнул, что устойчивость показателей не отменяет выраженного год-к-году снижения и заметил, что спрос поддерживают автокредиты, о росте которых говорит НБКИ.

— Однако эта стабильность сопровождается снижением общего количества продаж по сравнению с прошлым годом примерно на 22,4%, — отметил эксперт.

Чистов связал спад с ценовым фактором и сдержанной кредитно-денежной политикой, добавив, что рост выдачи займов помогает удерживать покупателей в рынке. 

Говоря о предпочтениях, он отметил доминирование отечественных моделей и некоторых китайских брендов, а также подчеркнул, что доступность и репутация надежности особенно важны на фоне нестабильной экономики и роста цен на топливо. 

— Среди наиболее популярных моделей в сентябре 2025 года выделяются отечественные марки, такие как LADA Granta и Vesta, а также зарубежные бренды Haval, Geely, Belgee, — сказал Чистов.

На вторичном рынке, по его словам, сохраняется интерес к LADA, Kia и Hyundai, а также к Toyota и Volkswagen. При этом общая активность покупателей снизилась.

Эксперт объяснил рост выдачи автокредитов в РТ сочетанием факторов: банки чаще одобряют заявки на фоне роста доверия к заемщикам, государственные меры поддержки стимулируют покупку отечественных авто, а повышение утилизационного сбора и возможные изменения ставок подталкивают часть людей ускорить покупку, чтобы избежать дальнейшего удорожания.

Отдельно Чистов обратил внимание на влияние утильсбора на ценообразование, особенно в сегменте мощных машин: дилеры вынуждены учитывать этот компонент, а часть клиентов сознательно выбирает менее мощные версии, чтобы снизить платеж по утильсбору. По его словам, это может обернуться стагнацией мощных моделей: потребители смещаются в более доступные сегменты.

— Многие покупатели стремятся приобрести такие машины заранее, чтобы избежать значительного повышения расходов на эксплуатацию и регистрацию​‍. Это связано с ожиданиями существенного роста затрат, связанных с мощностью двигателя.