«Покупатели платят наличными»: рынок автокредитов Татарстана упал в два раза

Жители РТ отказываются от займов на покупку авто: объем кредитов в начале 2025 года сократился почти вдвое, а средний займ составил 1,18 млн рублей. Из-за роста ключевой ставки автокредиты стали менее доступными как для физлиц, так и для бизнеса, говорят эксперты KazanFirst. В связи с этим многие татарстанцы вынуждены откладывать покупку машины.

В январе 2025 года в Татарстане было выдано 2,74 тысячи автокредитов, сообщает Национальное бюро кредитных историй (НБКИ). По сравнению с декабрем прошлого года их количество сократилось сразу на 46% — с 5,08 тысячи.

Средний размер кредита в январе уменьшился на 5,1% и составил 1,18 млн рублей. Таким образом, общая сумма выданных автокредитов составила 3,23 млрд рублей. В декабре в Татарстане этот объем достигал 6,3 млрд рублей. Сокращение составило 49%, или почти в два раза.

Несмотря на такую тенденцию, по количеству выданных автокредитов Татарстан остается на третьем месте в РФ, уступая лишь Москве (3,54 тысячи займов) и Подмосковью (3,19 тысячи). В обоих этих регионах выдача займов сократилась на 37,8%.

Лидерами по продажам авто в Татарстане, как сообщается в исследовании «Авто.ру Бизнес», остаются три модели: Lada Granta (средняя цена 609 тыс. рублей, срок продажи 42 дня), Kia Rio (1,221 млн рублей, срок продажи 44 дня), Lada Vesta (939 тыс. рублей, срок продажи 42 дня). 

— На рынке подержанных автомобилей Татарстана продолжился рост цен. Средняя стоимость авто с пробегом, как у дилеров, так и у частных продавцов, увеличилась, — говорится в исследовании. 

Что касается общероссийского тренда, то всего в стране в январе было выдано 59,6 тысячи автокредитов, что на 42,7% меньше, чем в декабре 2024 года (104,1 тысячи). А по сравнению с январем 2024 года (98,7 тысячи займов) сокращение составило 39,7%.

Объем выданных кредитов тоже снизился. В январе 2025 года он составил 73,4 млрд рублей, что на 45,8% меньше, чем месяцем ранее (135,4 млрд рублей). В сравнении с январем 2024 года (143 млрд рублей) падение составило 48,6%.

«Ставка ЦБ делает кредит менее доступным»

По информации НБКИ, в январе 2025 года средний срок автокредитов на новые автомобили и автомобили с пробегом составил 5,32 года, сократившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,4%, или на 1,5 месяца, в январе 2024 года — 5,45 лет. Это самое низкое значение данного показателя с начала 2024 года. 

— Начиная с лета прошлого года средний срок автокредитов плавно снижается на фоне сокращения их выдачи. В условиях снижения аппетита к риску со стороны банков и спроса на автокредиты со стороны граждан сокращается как средний чек кредитов на покупку автомобилей, так и их сроки. При этом банки продолжают предоставлять кредиты на покупку автомашин прежде всего заемщикам «хорошего кредитного качества», — заявил директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков.

Директор по развитию и продажам «Авто.ру Бизнес» Даниил Шкурыгин отметил, что, во-первых, одной из причин снижения продаж является высокая ключевая ставка: 

— Ставка Центробанка значительно увеличивает стоимость заимствования, что делает автокредиты менее доступными. Многие потенциальные покупатели предпочитают отложить приобретение автомобиля либо искать альтернативные варианты финансирования.

Во-вторых, как отмечает эксперт, инфляционное давление привело к «повышению стоимости самих автомобилей», что дополнительно «усложняет процесс принятия решения о покупке в кредит».

— В настоящий момент не наблюдается признаков того, что в ближайшее время будут смягчены макропруденциальные требования. В России действует программа государственной поддержки автокредитования, которая была продлена до 2026 года. Однако если рынок продолжит сокращаться такими же темпами, как в феврале, когда продажи новых автомобилей упали на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, то для спасения отрасли потребуется дополнительная государственная помощь, — прогнозирует собеседник. 

Доля иностранных автомобилей уменьшилась, так как «отечественные производители получают поддержку от государства через программу субсидирования». Также влияет и повышение утилизационного сбора на импортируемые автомобили. 

— Это оказывает давление на рынок иномарок, который сталкивается с ростом цен и уменьшением спроса, — добавил эксперт. 

А сами банки сталкиваются с трудностями в адаптации к «новым условиям», поскольку традиционные инструменты кредитования становятся менее эффективными. 

— Некоторые банки начинают предлагать альтернативные продукты, такие как лизинг для физических лиц. Этот вид кредитования предполагает, что автомобиль остается в собственности лизинговой компании, что снижает риски и повышает вероятность одобрения кредита. Однако пока этот подход не получил широкого распространения, — подытожил Шкурыгин.

«Выбор зависит не только от предпочтений, но и от программ финансирования» 

Руководитель подразделений кредитования и страхования маркетплейса FRESH Ольга Платонова заявила, что «в 2024 году рынок автокредитования показал рост на 60%, однако в 2025 году ситуация изменилась»:

— Из-за роста ключевой ставки автокредиты стали менее доступными как для физлиц, так и для бизнеса. Мы видим, что все больше покупателей отказываются от кредитов и предпочитают платить наличными.

Также она отметила, что автомобили, ввезенные по параллельному импорту, становятся менее доступными из-за высоких процентных ставок по кредитам:

— Для таких автомобилей ставки достигают 26-28%, тогда как у китайских производителей, работающих официально, есть программы субсидированного кредитования, позволяющие снизить стоимость займа.

Валентина Пушкарева, руководитель департамента финансовых услуг «ТрансТехСервиса» отметила, что «в феврале 2025 года доля кредитных продаж новых автомобилей в сети ТТС достигла 82%, однако общее число выданных кредитов значительно сократилось».

— Выбор автомобиля теперь зависит не только от предпочтений клиента, но и от доступных программ финансирования от дистрибьюторов. В текущих условиях покупатели смотрят не столько на процентную ставку, сколько на размер ежемесячного платежа, — подчеркнула Пушкарева.

Она также отметила, что банки не делают различий между кредитованием новых и подержанных автомобилей, а Центробанк ставит задачу по снижению общей закредитованности населения.

— На данном этапе у нас нет планов вводить собственные программы финансирования, но дистрибьюторы предлагают условия, соответствующие рыночной ситуации, — заключила она.