«Раньше машина делала два рейса, а теперь не успевает»: грузоперевозки Татарстана в кризисе

Грузооборот автомобильным транспортом в Татарстане за январь-май 2026 года сократился на 9,3%. Падение началось ещё осенью 2025 года, а пик пришёлся на март, когда перевозки упали на 14,4%. Отрасль сотрясают банкротства: только за одну неделю в арбитраж поступило четыре дела о несостоятельности автоперевозчиков. Крупнейший челнинский перевозчик «О2» признан банкротом с долгами более 700 млн рублей. Эксперты называют причины: падение спроса, рост издержек и обвал в строительной сфере, где объемы дорожного строительства сократились почти на 50%.

Грузооборот автомобильным транспортом в Татарстане с января по май составил 6,34 млрд тонно-километров. Снижение объема перевозок к аналогичному периоду прошлого года составило 9,3%. При этом пассажиропоток транспортом общего пользования остался на прежнем уровне. Такие данные приводит Татарстанстат.

Территориальный орган статистики указывает, что снижение показателей грузоперевозок началось осенью 2025 года. В сентябре сокращение составило 3,7% к аналогичному периоду прошлого года, в октябре — 8%, в ноябре — 11,3%, в декабре — 10,5%.

В январе 2026 года падение чуть замедлилось — до 7,3%, но в феврале грузоперевозки сократились еще на 12,8%, а в марте — на 14,4%. На этом фоне II квартал 2026 года выглядел устойчивее: в апреле снижение составило 5,8%, а в мае — 6,2%.

Особенно тяжело автоперевозчикам далась зима 2024–2025 годов, когда падение достигало 20%. Весной, как жаловались в ассоциации «АвтоГрузЭкс», из отрасли ушел каждый пятый игрок. С тех пор ситуация остается крайне неустойчивой. Согласно картотеке Арбитражного суда Татарстана, только за одну неделю с 26 июня по 3 июля поступило четыре дела о банкротстве автоперевозчиков республики.

Заявление о признании должника несостоятельным в отношении ООО «Транслогистика» поступило от Межрайонной инспекции ФНС России №7 по Омской области. Это межрегиональный долговой центр, который с 1 апреля подает банкротные иски к предприятиям Приволжского округа, включая Татарстан. Эту роль прежде выполняло республиканское управление ФНС. Ведомство пытается взыскать с «Транслогистики» 3,9 млн рублей. На 6 июля 2026 года действуют решения о частичном приостановлении операций по счетам компании. При этом, по данным системы «Контур.Фокус», на конец 2024 года на балансе организации числилось 44,9 млн рублей.

Также омские налоговики пытаются взыскать 10,5 млн рублей с ООО «Транспортная компания «РЭДИ». По итогам 2025 года компания получила чистый убыток 28,25 млн рублей. Приостановлены операции и по счетам транспортной компании ООО «Эль-Логистикс» — ее задолженность по налогам на 1 июня 2026 года составляет 1,2 млн рублей.

В отношении ООО «ТК Транс Групп» дело о несостоятельности возбуждено по заявлению ООО «Группа компаний «Сокол» из-за 1 млн рублей долга и ненадлежащего исполнения обязательств на 10 млн рублей. Примечательно, что сама группа «Сокол» Дмитрия Соколова, которая в том числе оказывает транспортные услуги, недавно была объектом исковых требований о взыскании 529,81 млн рублей, но сумела добиться мирового соглашения со Сбербанком.

Ранее, 8 июня, банкротом было признано ООО «О2». В отношении одного из крупнейших автоперевозчиков Набережных Челнов ввели конкурсное производство сроком на шесть месяцев. Согласно карточке должника в едином реестре сведений о банкротстве, компания должна 654,4 млн рублей АО «ВТБ лизинг», 190,8 млн — АО «Альфа-банк», 54,3 млн — Константину Жукову, 36,5 млн — «МБ рус финанс», 35,6 млн — «Сбербанк лизинг», 9,8 млн — ПАО «Совкомбанк», 7,08 млн — ФНС по РТ, а также ряд более мелких сумм.

«Перевозчики не смогли полностью переложить увеличение своих расходов в стоимость услуг»

По словам основателя транспортно-строительной компании ООО «Капитал» Рамиля Хакимзянова, в отдельных сегментах рынка падение значительно превышает те 9%, которые показывает статистика Татарстанстата.

— Самый наглядный показатель — финансовые результаты транспортных компаний и количество банкротств. Например, татарстанская компания «О2», которая имела собственный парк примерно из 600 автомобилей, проходит процедуру банкротства. Подобные примеры есть и среди других региональных и федеральных перевозчиков. Это лучше любых слов показывает реальное состояние отрасли, — указал он в беседе с KazanFirst.

Основную причину сложившейся ситуации Хакимзянов видит в падении спроса на перевозки. 

— Объем заказов сократился, а уже затем начали расти издержки бизнеса. При этом перевозчики не смогли полностью переложить увеличение своих расходов в стоимость услуг. Именно поэтому сегодня многие компании работают с минимальной рентабельностью или вовсе становятся убыточными, — рассказал он.

Рост стоимости топлива, техники, запчастей и других расходов тоже «ударил по перевозчикам».

— Топливный кризис приведет к дальнейшему росту издержек перевозчиков. Если стоимость топлива продолжит увеличиваться, компании будут вынуждены индексировать тарифы, иначе многие просто не смогут работать, — считает Хакимзянов.

По его словам, если попытаться переложить растущие расходы на заказчиков, это приведет к еще большему сокращению объемов перевозок. 

— Бюджеты заказчиков, особенно государственных организаций, не растут такими же темпами. Если раньше условно на один миллион рублей можно было заказать десять перевозок, то после роста тарифов получится оплатить только восемь, — отметил Хакимзянов.

При этом эксперт упомянул снижение и в других видах транспортировки грузов.

— Автомобильные перевозки нельзя рассматривать отдельно от других видов транспорта — они являются частью единой логистической цепочки. Например, в нашей сфере нерудные материалы сначала доставляются речным транспортом, после чего мы перегружаем их в автомобили и везем конечному потребителю. Если по каким-либо причинам сокращаются объемы перевозок по воде, автоматически уменьшается объем работы и у автомобильных перевозчиков, — указал он.

«Экономика региона адаптируется, меняя структуру и логистические цепочки»

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что снижение объемов перевозок на фоне роста промышленного производства может быть связано с изменением номенклатуры грузов.

— Если растет производство компактной, но дорогой продукции, например, химикатов, электроники, оборудования, а падает производство массивных, но дешевых грузов — металлопроката, стройматериалов, то стоимость промышленной продукции растет, а физический объем перевозок падает, — пояснил KazanFirst эксперт.

При этом ситуация в автомобильных грузовых перевозках отражает частичное охлаждение в отдельных секторах экономики Татарстана, но не является однозначным индикатором общего спада экономики региона. Баранов напомнил, что по итогам 2025 года ВРП Татарстана вырос до 5,7 трлн рублей, объем промышленного производства превысил 6 трлн рублей, а инвестиции в основной капитал достигли 1,6 трлн рублей. 

— Экономика региона адаптируется, меняя структуру и логистические цепочки, — сказал он.

Баранов отметил, что причиной снижения грузоперевозок может быть оптимизация логистики и смена транспорта, локализация производства и сокращение плеча подвоза, накопление запасов на складах, а также экспортные поставки.

Баранов отметил, что до конца 2026 года возможна стабилизация в отрасли с продолжающимся давлением издержек.

— Полного возвращения к динамике 2024–2025 годов не произойдет, но темпы падения должны замедлиться, а по отдельным сегментам даже возможен рост, — прогнозирует он.

Эксперт подчеркнул, что резкого роста грузооборота в тонно-километрах не произойдет, рынок будет адаптироваться к новым условиям: переориентация на восточные и южные направления, обновление автопарка в рамках господдержки, рост тарифов и издержек.

«Ситуация хуже, чем в прошлом году»

Директор ООО «Реверс», председатель комитета по грузовым перевозкам Торгово-промышленной палаты (ТПП) Татарстана Сергей Сотников в разговоре с KazanFirst указал на спад в строительной сфере, которая тянула за собой «гигантский объем перевозок».

Согласно данным Татарстанстата, снижение объемов строительства в январе-мае 2026 года в республике составило 14,3%. При этом возведение инженерных сооружений рухнуло на 31%, а автомобильных и железных дорог — на 47,1%. Строительство зданий сократилось умереннее — на 14,7%.

— Промышленность, может быть, выросла, а строительная сфера нет. Она, мягко скажем, рухнула. Просто задумайтесь. Построили дом. Сколько людей купило квартиру? Надо обставить, надо сделать ремонт. Это дополнительное потребление. Это гигант, который тянул за собой перевозки, — указал эксперт.

В текущей ситуации, по его словам, на работе в отрасли особенно пагубно отражается не столько рост цен на топливо, хотя оно так же влияет на стоимость перевозок, сколько необходимость стоять за ним в очередях.

— Ситуация хуже, чем в прошлом году. Машины простаивают в очередях. На заправках лимиты, не везде есть топливо. Происходит замедление перевозок. Времени на рейс уходит больше, соответственно, требуется больше транспорта. Раньше машина успевала сделать за неделю два рейса, а теперь не успевает. Техники не хватает, а это один из факторов повышения стоимости, — пояснил Сотников.