При ДТП ждать запчастей можно два-три месяца: как чинят «китайцев» в Татарстане

Китайские машины все активнее заполняют российские дороги, и РТ не исключение. В республике зарегистрировано уже почти 70 тысяч автомобилей из Поднебесной. Дефицит запчастей, адаптация к зимним условиям и особенности ремонта: с какими сложностями сталкиваются владельцы и как автосервисы с этим справляются — в материале KazanFirst.

Все больше продукции китайского автопрома приезжает и собирается в России. Однако отсутствие отраслевого ГОСТа в Китае порождает сложности: российские автосервисы сталкиваются с нехваткой унифицированных каталогов запчастей и стандартизированных комплектующих. Тем не менее ситуация улучшилась благодаря росту числа дилеров китайских автомобилей, особенно в 2023 году.

По данным «Национального агентства промышленной информации», на 1 июля 2024 года в Татарстане зарегистрировано 65,6 тысячи китайских легковых автомобилей. Это позволило республике занять пятое место в рейтинге регионов России по количеству машин из Поднебесной. Всего в регионе около 5% автомобилей китайского производства.

Лидером списка стала Москва, где насчитывается 263 тысячи автомобилей китайского производства. На втором месте Московская область (157,7 тысячи), на третьем – Санкт-Петербург (127,3 тысячи), а на четвертом — Краснодарский край (101,1 тысячи).

В десятку регионов также вошли Ростовская (58,4 тысячи) и Свердловская (58,3 тысячи) области, Башкортостан (55,3 тысячи), Челябинская (52,3 тысячи) и Нижегородская (48,5 тысячи) области.

По данным агентства «Автостат», на 1 июля 2024 года в России было зарегистрировано 1,86 млн легковых автомобилей китайских марок. И 63% от этого количества находятся в возрасте до трех лет включительно. 

— Если рассматривать структуру китайского сегмента парка более детально, то суммарно еще около 11% приходится на возрастную категорию «до 10 лет». Из них 6,6% пребывают в возрасте 4-6 лет, 4,2% — от 7 до 9 лет включительно. А вот категория «10 лет и старше» занимает немногим более четверти от общего количества (26,2%), — следует из отчета. 

Рынок китайских автомобилей в России изменился. Если раньше, как пишет «Авто.ру», «главной проблемой незадачливых покупателей становился поиск запчастей», то теперь в стране работают, как сообщает «Автостат», более 2200 дилерских центров.

Кузовные элементы, как писало «Авто.ру», были в 1,5–2 раза дороже европейских аналогов, а доставка некоторых деталей занимала до двух месяцев. Лакокрасочное покрытие остается «по-азиатски тонким», поэтому дополнительная антикоррозионная обработка лишней не будет. 

Как часто владельцы таких машин обращаются в сервисы и с какими проблемами сталкиваются? Эти вопросы обсуждались в преддверии конференции «ServiceAuto-2024», организованной в рамках выставки «СТО Expo».

На конференции директор сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова заявила, что в 2023 году на 14% чаще, чем годом ранее, китайские автомобили посещали СТО. Их доля в общем потоке машинозаездов составила 3%, а наиболее активный рост наблюдался в IV квартале 2023 года — +30% по сравнению с тем же периодом 2022 года.

Как отмечает Овчинникова, «ярко выраженных болячек у китайских машин нет». Чаще всего это проблемы с подвеской, электроникой, двигателем и коробкой передач — традиционные неисправности для большинства брендов. Однако сервисы уже фиксируют, что китайские автомобили хуже адаптированы к зимним условиям.

Барно Турсунова, сооснователь сети «Вилгуд», подчеркивает, что основные сложности в холодное время года возникают с электрикой, тормозной системой и коробками передач, особенно роботизированными.

Что касается среднего чека за содержание «китайца», в 2023 году сумма составила 7187 рублей — один из самых низких показателей среди всех брендов из-за молодости автопарка. Тем не менее на практике ресурс китайских автомобилей меньше, чем у европейских, и это может повлиять на рост затрат через два-три года.

Как отметили на конференции, «ситуация с запчастями постепенно улучшается». Сейчас для популярных моделей детали можно получить в течение нескольких дней, однако редкие комплектующие, например, кузовные детали, могут ждать месяцами.

С этим согласен и Илья Плисов, представитель «ЕвроАвто»: 

— При серьезных ДТП ожидание запчастей может составить до двух-трех месяцев.

Как СТО адаптировались к ремонту китайских авто

На данный момент в Казани насчитывается свыше 80 автосалонов с «китайцами», а количество СТО, где можно починить китайский автопром, по информации 2GIS, уже более 50. 

Многие автосервисы уже интегрировали обслуживание китайских автомобилей в свои процессы.

— Все 315 наших автосервисов принимают, обслуживают и ремонтируют китайские автомобили. Доля китайских марок в общем числе всех авто на обслуживании все еще небольшая. В 2024 году мы фиксировали около 3,4% машинозаездов, но в прошлом году было 2,6%. Рост, конечно, есть, и темп довольно существенный, но всё же пока китайских машин немного в постгарантийном сегменте, — говорит технический директор Fit Service Никита Родионов.

Схожую тенденцию подтверждают и в «ТрансТехСервисе». Тимур Галиулин, начальник группы сервисных центров, добавляет, что «современные китайские автомобили мало чем отличаются от тех моделей, которые ранее присутствовали на российском рынке».

— В сервисный центр они обращаются нечасто. Чаще замечания касаются электрики, что связано с высоким уровнем технологичности и наличием большого числа функций, которые не всегда идеально адаптированы к российским условиям эксплуатации, — поясняет специалист.

По данным Fit Service, наибольшей популярностью пользуются такие бренды, как Haval, Chery, Geely и Lifan. Эти марки уверенно закрепились в числе лидеров на дорогах России.

Серьезных отличий в проблемах китайских автомобилей от европейских или японских эксперты не выделяют.

— Мы не отмечаем ярко выраженных особенностей или «болячек» у китайских авто. Все ремонты соответствуют пробегу, классу автомобиля и подходам к обслуживанию. Чаще всего водители обращаются за ремонтом элементов подвески. Далее идут неисправности электроники, двигателя и коробки передач, — говорит Родионов.

Тимур Галиулин добавляет, что электрика является одной из ключевых зон, требующих внимания, так как китайские автомобили оснащены большим количеством функций, характерных для премиум-сегмента, но «они не всегда идеально адаптированы к нашим условиям эксплуатации».

При этом качество китайских автомобилей за последние 10–15 лет значительно выросло.

— В лучшую сторону изменились кузовная часть, качество лакокрасочного покрытия, отделочные материалы в салоне, общее качество сборки. Китайский автопром совершил резкий скачок в технологиях. Сейчас по электронной начинке мало какой китайский автомобиль уступает европейскому или японскому автопроизводителю, — подчеркнул Родионов из Fit Service.

Проблемы с запчастями: что изменилось?

Ранее нехватка запчастей была одной из главных сложностей при ремонте китайских авто. Однако ситуация заметно улучшилась.

— Когда китайские бренды начали массово выходить на российский рынок, проблема с запчастями существовала практически по всем маркам. Но со временем дилеры и дистрибьюторы сформировали складские запасы на самые ходовые запчасти. Проблем с наличием на распространённые позиции уже нет, — добавляет Никита Родионов.

Однако сложности сохраняются для редких моделей. По словам эксперта, «поставщикам просто нет смысла формировать запасы запчастей под штучные запросы», а владельцы таких машин «вынуждены самостоятельно решать вопросы покупки, доставки запчастей для ремонта».

Большинство обращений связано с плановым техническим обслуживанием, ремонтом подвески и электроники. В ТТС отмечают, что большая часть работ приходится на устранение незначительных неисправностей в электронных системах.

Но несмотря на рост популярности китайских автомобилей, в Fit Service наиболее частыми клиентами остаются владельцы Toyota, Lada и Nissan.

— В 2024 году топ-3 не изменился. Эти марки заезжали к нам чаще всего. Но их доли немного снижаются, уступая место новым брендам. Однако такие изменения происходят очень медленно, — говорит Родионов.

Но, по мнению специалистов, китайские автомобили становятся все более конкурентоспособными.

— Если сравнить с автомобилями китайских производителей, выпускаемыми 8–10 лет назад, можно уверенно говорить о значительном прогрессе. Современные модели отличаются улучшенным качеством сборки, более стойким лакокрасочным покрытием, а также наличием широкого спектра опций, которые ранее были характерны исключительно для премиальных брендов, — заключает Тимур Галиуллин из ТТС.