Пока рынок новых автомобилей для большинства татарстанцев остается недоступным, бизнес на их починке переживает бум. За девять месяцев 2025 года жители республики потратили на ремонт и обслуживание машин рекордные 27,9 млрд рублей, показав рост в 18%. Но на фоне этого бума автосервисы в Татарстане массово закрываются. Почему выгоднее чинить старую машину, чем покупать новую, и куда исчезают станции техобслуживания — выяснял KazanFirst.
Годовой рост объема услуг населению в РТ по техническому обслуживанию автомобилей, ремонту транспортных средств, машин и оборудования в сентябре составил 30%, следует из данных Татарстанстата. За первые девять месяцев 2025 года автопарк республики получил техническое обслуживание на сумму 27,9 млрд рублей. Это на 18% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Следует отметить, что с января по сентябрь 2025 года общий объем оказанных населению услуг увеличился на 12% и достиг 70,6 млрд рублей. То есть на ремонт и техническое обслуживание приходится чуть менее половины затрат. Примерно сопоставимые расходы есть только в области ремонта и строительства жилья — 21,4 млрд рублей. Но здесь рост не такой значительный. Он составляет всего 4,3% за полгода и 5,2% год к году в сентябре.
В части динамики увеличения затрат еще более внушительный рост отмечается в отношении услуг саун, бань и душевых — 26,7% за девять месяцев 2025 года, по аренде, лизингу и прокату — 31,3% за тот же период. Но здесь речь идет о гораздо меньших суммах — 2,1 и 1,5 млрд рублей соответственно.
На этом фоне следует отметить сокращение числа организаций, осуществляющих оптово-розничную торговлю, а также ремонт автотранспортных средств и мотоциклов. С января по сентябрь их было ликвидировано 1,6 тысячи единиц, а зарегистрировано только 1,1 тысячи. Всего в Татарстане за первые девять месяцев 2025 года было ликвидировано 5546 организаций. Ремонт автомобильного транспорта и оптовую торговлю осуществляли больше трети этого числа.
Ранее сообщалось, по словам директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, что средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России в сентябре 2025 года выросла на 4% и составила 3,34 млн рублей. Целиков подчеркнул, что на рынке автомобилей с пробегом сохраняется как раз обратный тренд. Идет снижение средних цен. Так, в сентябре средневзвешенная цена автомобиля с пробегом составила 1,14 млн рублей, что на 1,5% ниже, чем в августе.
«У нас же люди любят жить не по средствам»
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков в разговоре с KazanFirst обратил внимание, что и запчасти, и обслуживание сильно выросли в цене. Между тем многие поняли, что новый автомобиль купят не скоро.
— Кто-то, кто откладывал какой-то ремонт на потом, надеясь, что пока поездит и так, а потом продаст автомобиль, вынужден его содержать, — указал эксперт.
При этом он напомнил, что, согласно статистике, средний возраст автомобилей в России сейчас составляет примерно 15,5 лет, а чем старее парк, тем больше проблем с техникой. Кадаков отметил, что продать автомобиль с пробегом сегодня во многом сложнее, чем новый, поэтому снижаются цены на них.
— У нас же люди любят не по средствам жить, но не каждый может пойти и купить машину «на вторичке» за 2 млн рублей. Это не всем по карману. У дилера он за свой миллион может купить машину новую, приличную, я образно говорю, за первый взнос. Вторую часть [суммы] можно растянуть на 24, на 36, на сколько хотите, на 48 месяцев. И это важный фактор. Когда вы покупаете новую машину, многие компании частично субсидируют ставку [по кредиту], — подчеркнул эксперт.
При этом Кадаков отметил, что в нынешних условиях развитие сервиса — «это многофакторная история».
— Кто-то из числа небольших пытается уйти в серую зону, кто-то еще как-то диверсифицирует свой бизнес. Сейчас, при снижении [ставки для работы по] упрощенной системы налогообложения, кто-то закрывается, потому что нерентабельно, кто-то укрупняется. Тут всего понемножку, — рассказал эксперт.
«Спрос-то никуда не делся»
Председатель татарстанского отделения «Опоры России» Антон Баклашов отмечает, что сейчас меньше автомобилей, которые обслуживаются у дилеров. Объемы продаж новых машин в последние годы сильно упали, а у тех, что были куплены раньше, вышел гарантийный срок.
При этом он отмечает дефицит квалифицированных специалистов в обслуживании.
— Их на самом деле не так много. Средние профтехучилища выпускают большое количество, но я думаю, что для охвата такого объема авто, ниши обслуживания автомобилей этого недостаточно. Не хватает кадров, запчастей, поэтому часть закрывается. А спрос-то никуда не делся, — подчеркнул он.
Баклашов отметил, что работать втёмную, то есть скрываться от налогов, сейчас достаточно непросто.
— Это очень жестко контролируется. Укрупняться, возможно, будут. Специалисты будут переходить в те компании, где есть постоянный поток заказов, постоянный объем. Естественно, они будут там работать, зарабатывать, нежели ждать неделю, а где-то и полгода, чтобы сделать одну машину. Поэтому, скорее всего, идет укрупнение, — считает он.
Эксперт отметил, что тенденция по укрупнению СТО уже заметна в других регионах России.
— Это уже не первый год, до этой части России только доходит. Здесь много дилерских центров. Там их не было особо много и надо было возить машину за одну-две тысячи километров, создавали укрупненный СТО. Гаражный формат уже отходит как таковой. Он не будет рентабельным. Это будет совсем мелкоштучный ремонт какой-то, — пояснил Баклашов.
«Основная проблема сервисов — нет людей»
По словам мастера станции технического обслуживания «Нео» Михаила Беляшова, сегодня есть сервисы, где ощущается недостаток заказов, но это обусловлено тем, что либо они «плохо работают», либо отпугивают клиентов высокими ценами.
— Основная проблема сервисов сейчас в том, что нет людей. Может быть, и есть объем, можно сервис загрузить, просто нет тех, кто хочет работать. Молодежи не надо крутить гайки — они не будут этим заниматься. Коллективы везде старые, — отметил он.
Он обратил внимание, что закрываются центры официальных дилеров — авторизированные сервисы, поскольку в страну везут в основном китайские автомобили, обслуживание которых связано с определенными трудностями.
Кроме того, Беляшов рассказал, что многие автослесари на СТО были оформлены как самозанятые: «Многие организации переводили людей на самозанятость, чтобы не платить социальные отчисления». Эксперт отметил, что в его центре работа есть постоянно. Рынок подержанных автомобилей стоит, «никто ничего не покупает». Машины приходится чинить.
— Колом все стоит, поэтому и цены снижаются. У людей денег нет и кредиты дорогие, — указал он.
По его мнению, это основная причина снижения цен — люди уже хотят избавиться от автомобиля.
Объемы продаж у дилеров упали потому что стало много перегонщиков авто из Кореи и Китая с минимальным пробегом. Их учитывали в статистике?